https://motodecollectionpieces.org Wed, 22 Apr 2026 15:57:36 +0000 fr-FR hourly 1 https://wordpress.org/?v=4.1.1 https://motodecollectionpieces.org/moteur-rene-briban-nos/ https://motodecollectionpieces.org/moteur-rene-briban-nos/#comments Fri, 07 Jan 2022 13:24:54 +0000 https://motodecollectionpieces.org/moteur-rene-briban-nos/








Neuf de stock ancien. Il peut y avoir quelques traces de rouille superficielle dû aux années de stockage. FOR MORE INFO ON THE PART LISTED. Contact me anytime on 0033565657754. Poids : 3,100 kgs. Cet item est dans la catégorie « Auto, moto – pièces, accessoires\Moto de collection: pièces\Autres marques: pièces\Autres ». Le vendeur est « artmanracing » et est localisé dans ce pays: FR.

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Pas de copie – pas de repro. MODELE D’AFFICHE TRES RARE. 195 3 à / to 1964. Round tube chassis frame. 120 CM X 160 CM. (+ 4 cm d’entoilage idéal pour encadrement ou punaises). (+ 4cm margin for framing or pin). (on linen, linen backed). Il n’y a pas de date sur l’affiche. L’affiche représentant le modèle à cadre  » col de cygne  » apparu en 1953 jusqu’en 1964. Elle doit être de la même époque. En 19 64 sort le nouveau cadre poutre principale , tôle carrée et repose pieds (voir description plus bas). Il est écrit sur l’affiche. La bicyclette qui roule toute seule! Vous pouvez nous contacter pour la sauvegarde de vos affiches. L’entoilage est un procédé (réversible) de sauvegarde des affiches. N’enlevant aucune valeur aux affiches bien au contraire. (quasi toutes les affiches proposées en belles ventes aux enchères sont entoilées). Photos exemples et tarifs de notre travail sur demande. ENTOILAGE dans notre propre atelier entoilage – RESTAURATION affiches ancien. GRANDS FORMATS FAISABLES (jusqu’à 8 x 120 x 160 cm et 4m x 3m). VOIR NOS AUTRES AFFICHES ORIGINALES. Envoi soigné en tube sécurisé. Ce sera avec grand plaisir que nous répondrons à toutes demandes de renseignements sur l’entoilage et la restauration d’affiches anciennes. LINEN BACKING POSSIBLE IN OUR OWN STUDIO. We are able to linen back 8 big french sheets (660 CM X 240 CM). We send in secured insured roll. PLEASE HAVE A LOOK TO OUR OTHER POSTERS. OUR WORK :LINEN BACKING and RESTAURATION OF OLD POSTERS. We can do big sizes , pictures exemples and prices ask please. Né le 12 juin 1904 à Etampes (Essonne) Décédé le 6 janvier 1998. René Ravo est un affichiste et dessinateur publicitaire qui débute sa carrière en parfait autodidacte, en exécutant des dessins industriels. Engagé chez Thompson, c’est pour cette marque d’électroménager qu’il crée ses premières affiches. Il quitte cette société en 1923 pour rejoindre les frères Depuybelle, propriétaires des encarts publicitaires de l’Illustration. Durant plusieurs années, René Ravo signe des publicités dans cette revue. Il conçoit des dessins pour les automobiles Delahaye entre 1930 et 1933. Il participe en 1937 à l’exposition organisée par Jean Carlu dans le cadre de l’Exposition universelle des arts et techniques de Paris. Il fait la connaissance de Paul Nicolas, directeur des revues Jazz et Vendre et devient son ami. Dès lors celui-ci fait souvent appel à ses services pour illustrer ses parutions. Ainsi René Ravo collabore à la revue Vendre jusqu’en 1950. C’est en 1933 qu’il se lance véritablement dans la création d’affiches. Il suit brièvement les cours de Paul Colin et il illustre des campagnes pour des organismes nationaux tels que la Loterie Nationale et la S. Il réalise aussi des affiches pour la radiodiffusion : TSF, Radiola, Pathé-Marconi, et pour les produits les plus divers comme Spontex (1947), les voitures Delage, les montres et réveils Jaz (1939), les cigarettes Gitanes (1951), Nouvelle Solexine capsule verte (1955), Seccotine colle même le fer (1955), Vélo Solex… Dans le domaine culturel, il dessine l’affiche du XVIe Salon de l’aviation, à Paris, en 1938. Après la Seconde Guerre mondiale, René Ravo illustre des affiches de films pour Gaumont. Il devient aussi éditeur, certaines de ses créations, notamment pour la Loterie Nationale, portent la mention  » Atelier René Ravo « . Sauter à la navigation. Sauter à la recherche. VéloSolex 1010 de 1957. Sept millions exemplaire(s). Monocylindre 2-temps refroidi par air. 45 puis 49 cm. + 2 % d’huile de synthèse. Cadre, suspensions et freinage. Le VéloSoleX (marque déposée), plus communément appelé Solex , est un cyclomoteur. Dont le moteur a été créé par la société de mécanique. Il en a été produit plus de sept millions, sous plusieurs versions, de 1946 à 1988. En tant que cyclomoteur. Il pouvait se conduire en France. Sans permis et dès l’âge de quatorze ans. Légère, rustique et économique. « la bicyclette qui roule toute seule ». A été très populaire chez les lycéens. C’était en quelque sorte la 2CV. La production historique du VéloSolex a été assurée d’abord avenue de Verdun à Courbevoie. (92400) dans les Hauts-de-Seine. Puis dans (au moins) deux autres usines situées à Asnières s/Seine. (71000), avant d’être regroupée en 1975 à Saint-Quentin. (02100) dans l’Aisne. Après le rachat de la marque par Motobécane. La marque a également produit des bicyclettes. Au début des années 1970. Une tentative de relance du VéloSolex a eu lieu en Hongrie. De 1998 à 2002 (société Impex). En 2006, la marque Solex et son esthétique vintage. Ont été reprises pour un cyclomoteur électrique dessiné par Pininfarina. Et produit en Chine. Modèle avec moteur à galet. Le VéloSoleX n’est pas le premier engin à moteur sur la roue avant, ni le premier à disposer d’une transmission. Notamment chez Le Poulain. Cependant, une grande industrialisation. Permettant un prix très faible. Correcte, un entretien simple, etc. Ont permis une diffusion importante de ses modèles. Le modèle emblématique de la marque, le S3800. Nommé familièrement le « SoleX » et surnommé. Est mu par un petit moteur disposé sur la roue avant. Le bloc-moteur situé au-dessus de la roue contient le réservoir. L’ensemble du système de transmission et d’allumage. Ainsi que le phare. Le tout peut être accessoirement entouré d’un pare-chocs. Le pot d’échappement. Descend le long de la roue avant. Il n’y a pas de boîte de vitesses. Le petit moteur 2-temps. Est placé à l’aide d’un levier au-dessus de la roue avant, qu’il entraîne directement par un « galet. Le démarrage se fait par pédalage ou « à la poussette », en actionnant simultanément la manette de décompression au guidon. Ce type de conception peut provoquer une usure relativement rapide du pneu, ainsi qu’une transmission. Peu efficace lorsque le pneu est mouillé, voire un démarrage impossible lorsqu’il a gelé la nuit et que le galet n’a pas été nettoyé la veille de ses traces de boue. L’arrêt du moteur se fait par un. En tirant une manette située au guidon près de la poignée droite. Il n’y a pas d’interrupteur. Électrique tel qu’une clé de contact. Il n’y a pas non plus de poignée rotative d’accélération mais cette manette de décélération à main droite, couplée à une deuxième manette de blocage et de décompression, reliée aux organes du moteur par une simple tige d’acier. Est assuré par un frein à patins. À l’avant et un petit frein à tambour. La poignée de frein avant est couplée à la commande de décélération du carburateur et de débrayage. Le réglage du frein avant se fait aisément, sans outil, par enroulement du câble autour d’une clé à crans. La transmission peut être débrayée. À l’aide du levier surmonté d’une boule de préhension, le moteur étant basculé en arrière et maintenu par une patte de blocage, de manière à libérer totalement la roue, ce qui permet l’utilisation du véhicule. Le cadre est dénué de suspensions. Une petite boîte à outils. Métallique garnie est logée à l’extrémité arrière sous le porte-bagages. Du prototype au e-Solex et VéloSoleX d’aujourd’hui. Le premier VéloSoleX a été vendu en 1946. Depuis cette date, sept millions d’exemplaires ont été vendus en France et à l’étranger, en particulier aux Pays-Bas. Dont la géographie se distingue par un relief peu accidenté. À noter que les moteurs des VéloSoleX néerlandais. Étaient de couleur brune et non noire. Des importateurs et des constructeurs sous licence VéloSoleX ont été présents jusque dans cinquante-sept pays. Les modèles sont les suivants. Le prototype en 1941 dont il ne reste que peu d’exemplaires. Le modèle dit « 45. », dont il existe de nombreuses évolutions, sort en 1946. Son moteur de 45. Le 330 sort en 1953, la cylindrée passe à 49. Et la puissance à. Le 660 sort en 1955. Le 1010 sort en 1957. Le 1400 sort en 1958. Le 1700 sort en 1959, avec embrayage automatique et refroidissement latéral par turbine. Le 2200 sort en juin 1961 ; sa production débute par le numéro moteur 2202001 et sa puissance atteint. Il possède un nouveau moteur plus puissant avec pour la première fois, un allumage antiparasité, des nouveaux levier de relevage et manette de décompression. Ce modèle est fabriqué en deux versions de moteur : le V1 et le V2. Le S3300 sort en 1964, apparition du frein à tambour arrière, le cadre est en tôle emboutie. Assemblée par boulons au lieu de tubes soudés (similaire au futur S3800). Le F4 qui sort en 1966 est un vélo pour enfant sous la forme d’une réplique à l’échelle 2/3 du S3300 ; il a un cadre en métal avec un petit moteur en plastique injecté avec cliquet. Pour imiter le bruit du moteur. Le modèle emblématique de la marque, sort en 1966. Sa production débute par le numéro moteur 3800001 ; la partie-cycle est identique au 3300 mais plusieurs éléments du moteur plus puissant sont nouveaux : cylindre, carter, vilebrequin, carburateur, pompe à essence, capot-phare, etc. Plus tard, le réservoir apparaît en plastique. D’autres éléments vont évoluer comme la bavette, les tringles, le porte-bagage, le pédalier, le cylindre, la sonnette. La couleur fait son apparition en 1968 avec le S3800 luxe et le S3800 super luxe en 1970 et s’arrête en 1971 pour reprendre en 1986 ; il existait toutefois déjà des VéloSoleX « export » couleur café, qui étaient vendus aux Pays-Bas, mais non disponibles en France. En 1968, la poignée tournante apparait sur le modèle. Le 5000 sort en 1971, avec des petites roues, il est disponible en quatre couleurs ; le jaune. Et le plus rare, le blanc. Le Micron sort en 1968, avec des roues encore plus petites ; il possède le moteur de S3800 mais n’a pas de pédales ; il est donc assimilé à un vélomoteur nécessitant le permis A1. Le Plisolex sort en 1973 ; il est rare car il n’a été fabriqué qu’à vingt mille exemplaires. Le 4600 sort en 1974 ; le Flash 1969 (devenu le 6000) est équipé de freins à disques ; le moteur, refroidi par ventilateur. Est placé dans le pédalier avec une transmission latérale par arbre. Le Solex Ténor, sorti en 1972 est un cyclomoteur d’architecture plus « classique », la transmission s’effectuant par chaîne. C’est le seul modèle équipé d’un moteur qui n’est pas fabriqué par la marque : les. Séries L et S. Sont équipées d’un moteur Franco Morini gyromat puis remplacées par les. Séries GL et GS. Équipées du moteur Anker Laura. Il existe aussi un très rare. Muni d’un moteur Franco Morini à quatre vitesses. Le Black’n Roll S4800 est de la marque Mopex. Il sort en 2005 avec l’homologation. C’est une version modernisée du S3800. Le VéloSoleX électrique, vélo à assistance électrique. Pliant sorti en 2010. Le Solexity, un vélo à assistance électrique sorti fin 2011. La transmission n’est plus à chaîne mais à cardan. Autres modèles et options. Le Solex Flash, puis le 6000, modèle à transmission par arbre sans cardan. Le Solex Ténor, à vraie motorisation de cyclomoteur (Franco Morini, puis Anker Laura), avec une suspension arrière et une boîte de vitesses, sort en 1973. Modèle électrique ressemblant à l’original, mais en fait motorisé par l’arrière, apparu à la fin 2006. Le Black’n Roll 4800. Hybride électricité et essence de la société Mopex, récompensé au concours Lépine. 2006 est inventé et mis au point par Denis Mazzilli et non pas par Mopex. Denis Mazzilli, créateur de la société et marque « Le Galet », a débuté le projet de l’hybride. En 1998 et a créé plusieurs prototypes : le pliant galet, le galet’x , le harlex galet son, le tri galet. Tous ses modèles sont déposés à l’INPI. Le VéloSoleX 4800, fabriqué en Chine. (France) et distribué aux États-Unis. Par VeloSolex America, LLC. Ainsi, plusieurs modèles ont été adaptés pour le marché néerlandais, italien, américain où l’on peut apercevoir ces engins chez les collectionneurs et même encore dans des pays relevant de l’ancien empire colonial français. La pièce la plus coûteuse et fragile du moteur du VéloSoleX est le volant magnétique. Qui se trouve sur la gauche du moteur, ce qui lui donne sa forme cylindrique : un choc provoqué par une chute sur cette partie peut casser net le capot-volant fabriqué en nylon. Et peut rendre hors d’usage le volant magnétique en aluminium. Aussi, beaucoup de propriétaires de VéloSoleX prennent-ils le pare-chocs en tubes chromés optionnel (présent sur certaines photographies). Il existe aussi en options un enjoliveur. De montant de selle en aluminium, un repose-pied en aluminium, un tablier avant en tôle. Positionné de chaque côté du cadre protégeant des projections de boue, des réservoirs additionnels, des porte-bidons de Solexine maintenus par un écrou. AV, et bien d’autres options trop nombreuses pour être nommées en totalité. Présent dans le volant magnétique est une pièce d’usure fragile qui doit être remplacée plus ou moins fréquemment selon sa qualité de fabrication et son utilisation. En 1947, le fabricant préconisait comme carburant un mélange anti- calamine. Distribué par la société française des pétroles BP. Ce mélange d’essence. Pré-dosé à 6 % d’huile. (dont l’origine se discute), était vendu en bidon de deux litres, en général. Aujourd’hui, il suffit d’un mélange d’essence sans. Et de 2 % d’huile de synthèse. Pour que le VéloSoleX fonctionne convenablement. S’il arrive qu’il y ait un suintement gras au niveau du galet des modèles antérieurs au 3800, cela est dû à l’usure du jeu faible entre le carter. Et une bague sur le vilebrequin. Anciennement comblé par de la graisse. Ou à toute autre raison, et non pas à l’utilisation d’une huile de synthèse actuelle dont rien ne prouve jusqu’à présent qu’elle nuise au moteur. La consommation modique du VéloSoleX environ 1,4 l/100. Sera mise en exergue dans sa publicité avec ce slogan à la fin des années 1960. Les distributeurs de mélange se trouvaient dans les stations-service BP. Et la plupart des appareils permettaient de doser, avec une molette, le pourcentage d’huile. Un distributeur de Solexine a existé sur le boulevard Saint-Michel. Il reste encore en France quelques distributeurs d’essence à pourcentage d’huile réglable où notamment les anciens VéloSolex peuvent s’alimenter ; il s’en trouve un de ce type à Levallois-Perret. Chaque année, des compétiteurs sportifs se retrouvent dans les courses de Nouziers. Les équipes et les pilotes préparent leur VéloSolex quelquefois durant des mois pour tenter de remporter un trophée. Lors du festival de musique Rock’n Solex. Sont organisées depuis 1967 des courses de Solex par catégories : origine. Qui rassemblent des milliers d’amateurs et de curieux sur le campus. De l’INSA Rennes. Où différentes épreuves s’enchaînent : endurance. L’item « AFFICHE ANCIENNE ORIGINALE SOLEX VELOSOLEX 120x160cm signée René RAVO 1953 1964″ est en vente depuis le jeudi 11 février 2021. Il est dans la catégorie « Collections\Calendriers, tickets, affiches\Affiches pub\ anciennes ». Le vendeur est « posterstudio-france » et est localisé à/en Atelier Affiche Moulin port Salomon DAMIATTE. Cet article peut être livré partout dans le monde.

• Dimensions: 120 x 160 cm
• Objet modifié: Non
• Impression: Couleur
• Epoque: Rétro (1900-1979)
• Pays de fabrication: France
• Thème: AFFICHE ANCIENNE ORIGINALE

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René Gillet type V1 125 1951/1952. En état d’origine et de sortie de grange dans son jus de trouvaille. Pas de rouille perforante. Moteur non bloqué avec une bonne compression. Pour pièces uniquement ou déco. Faisceau électrique et carburateur manquant (mais celui ci est trouvable facilement). Boite a outils et cuir présent et compteur de vitesse. Vendu tel que sur les photos. Pas de vente aux détails. Se rapprocher d’un éventuel transporteur dans le cadre d’un envoi a la charge de l’acheteur Voir avec les sites de covoiturage exp. Pour d’autres renseignements n’hésitez pas à me contacter. D’autres articles de moto ancienne collection dans mes objets. L’item « René Gillet type V1 125 en état d’origine et de sortie de grange » est en vente depuis le mercredi 11 novembre 2020. Il est dans la catégorie « Auto, moto – pièces, accessoires\Moto de collection\ pièces\Autres marques\ pièces\Autres ». Le vendeur est « llud1185″ et est localisé à/en Tatinghem. Cet article ne peut pas être livré, l’acheteur doit venir le chercher.

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Boite 4 vitesses René Gillet, complet, à remonter, manque juste le couvercle (alu) de distribution. Contactez moi uniquement par sms ou telephone au 07 88 84 47 21. L’item « Boite 4 vitesses René Gillet » est en vente depuis le mardi 1 septembre 2020. Il est dans la catégorie « Auto, moto – pièces, accessoires\Moto de collection\ pièces\Autres marques\ pièces\Autres ». Le vendeur est « langouste0hildera-0″ et est localisé à/en Orléans. Cet article ne peut pas être livré, l’acheteur doit venir le chercher.

• Objet modifié: Non
• Marque: René Gillet

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1 X AFFICHE : VELOSOLEX : DOUBLE PANNEAU. FORMAT : 230 x 160 CM. L’item « 1 X AFFICHE VELOSOLEX DOUBLE PANNEAU. FORMAT 230 x 160, RENE RAVO » est en vente depuis le jeudi 6 juin 2019. Il est dans la catégorie « Auto, moto pièces, accessoires\Moto de collection\ pièces\Solex\ pièces\Autres ». Le vendeur est « zanyboy » et est localisé à/en LOUAILLES. Cet article peut être livré partout dans le monde.

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Pas de copie – pas de repro. MODELE D’AFFICHE TRES RARE – VERY RARE POSTER. Par / by René RAVO. Année environ / year arround 195 3 à / to 1964. (cadre tube rond , round tube chassis frame). 120 CM X 160 CM. (+ 4 cm d’entoilage idéal pour encadrement ou punaises). On linen, linen backed. Il n’y a pas de date sur l’affiche. L’affiche représentant le modèle à cadre  » col de cygne  » apparu en 1953 jusqu’en 1964. Elle doit être de la même époque. En 19 64 sort le nouveau cadre poutre principale tôle carrée et repose pieds (voir description plus bas). Une petite tache d’époque à droite de la robe – little stain right o n the dress. Il est écrit sur l’affiche. La bicyclette qui roule toute seule! Vous pouvez nous contacter pour la sauvegarde de vos affiches. L’entoilage est un procédé (réversible) de sauvegarde des affiches. N’enlevant aucune valeur aux affiches bien au contraire. (quasi toutes les affiches proposées en belles ventes aux enchères sont entoilées). Photos exemples et tarifs de notre travail sur demande. ENTOILAGE dans notre propre atelier entoilage – RESTAURATION affiches ancien. GRANDS FORMATS FAISABLES (jusqu’à 8 x 120 x 160 cm et 4m x 3m). VOIR NOS AUTRES AFFICHES ORIGINALES. Envoi soigné en tube sécurisé. Ce sera avec grand plaisir que nous répondrons à toutes demandes de renseignements sur l’entoilage et la restauration d’affiches anciennes. LINEN BACKING POSSIBLE IN OUR OWN STUDIO. We are able to linen back 8 big french sheets (660 CM X 240 CM). We send in secured insured roll. PLEASE HAVE A LOOK TO OUR OTHER POSTERS. OUR WORK :LINEN BACKING and RESTAURATION OF OLD POSTERS. We can do big sizes , pictures exemples and prices ask please. Né le 12 juin 1904 à Etampes (Essonne) Décédé le 6 janvier 1998. René Ravo est un affichiste et dessinateur publicitaire qui débute sa carrière en parfait autodidacte, en exécutant des dessins industriels. Engagé chez Thompson, c’est pour cette marque d’électroménager qu’il crée ses premières affiches. Il quitte cette société en 1923 pour rejoindre les frères Depuybelle, propriétaires des encarts publicitaires de l’Illustration. Durant plusieurs années, René Ravo signe des publicités dans cette revue. Il conçoit des dessins pour les automobiles Delahaye entre 1930 et 1933. Il participe en 1937 à l’exposition organisée par Jean Carlu dans le cadre de l’Exposition universelle des arts et techniques de Paris. Il fait la connaissance de Paul Nicolas, directeur des revues Jazz et Vendre et devient son ami. Dès lors celui-ci fait souvent appel à ses services pour illustrer ses parutions. Ainsi René Ravo collabore à la revue Vendre jusqu’en 1950. C’est en 1933 qu’il se lance véritablement dans la création d’affiches. Il suit brièvement les cours de Paul Colin et il illustre des campagnes pour des organismes nationaux tels que la Loterie Nationale et la S. Il réalise aussi des affiches pour la radiodiffusion : TSF, Radiola, Pathé-Marconi, et pour les produits les plus divers comme Spontex (1947), les voitures Delage, les montres et réveils Jaz (1939), les cigarettes Gitanes (1951), Nouvelle Solexine capsule verte (1955), Seccotine colle même le fer (1955), Vélo Solex… Dans le domaine culturel, il dessine l’affiche du XVIe Salon de l’aviation, à Paris, en 1938. Après la Seconde Guerre mondiale, René Ravo illustre des affiches de films pour Gaumont. Il devient aussi éditeur, certaines de ses créations, notamment pour la Loterie Nationale, portent la mention  » Atelier René Ravo « . L’item « Affiche originale poster SOLEX VELOSOLEX 120x160cm entoilée René RAVO 1953 1964″ est en vente depuis le mardi 31 janvier 2017. Il est dans la catégorie « Collections\Calendriers, tickets, affiches\Affiches pub\ anciennes ». Le vendeur est « buybuyzoe » et est localisé à/en Atelier Affiche Moulin port Salomon DAMIATTE. Cet article peut être livré partout dans le monde.

• Thème: Publicité
• Epoque: Rétro (1900-1979)
• Dimensions: 120 x 160 cm
• Impression: Couleur

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PAS DE COPIE CHEZ NOUS NO COPY we sell only original period posters. ON LINEN , LINEN BACKED IN OUR OWN STUDIO. Envoi en rouleau sécurisé assuré pour la valeur. We send in secured roll insured for the value. 60 X 93 CM. (photos avant après disponibles). Le prix est en fonction de l’état. En parfait état elle vaudrait bien mieux.. Elle était vraiment abimée. Taches de camboui de garage ancien. Trous de punaises etc. Il fallait la sauver non? Elle est encore salie mais bien fixée. C’est une rareté.. Exemple un peu extrême de notre travail. Il est écrit sur l’affiche. Sur toute les routes. De France, avec la carte , rappel de la chanson de Trenet  » nationale 7 « … 126 bis avenue Aristide Briand. Éditions Y Ch Lambei. 10 rue Pergolese Paris XVIe. Vous pouvez nous contacter. Pour la sauvegarde de vos affiches. (exemples photos de notre travail et devis sur demande). Ne doit pas être confondu avec le constructeur belge Gillet de Herstal. René Gillet est un constructeur de motos. Les établissements René Gillet ont leur siège à Paris, puis Montrouge. À l’époque dans le département de la Seine. Après avoir fabriqué sa première moto en 1895, il crée une marque en 1898 et dépose un premier brevet en 1904. Réputées pour leur robustesse et leur fiabilité, les motos René Gillet sont particulièrement appréciées par l’armée et la police. Le side-car constitue un moyen de transport idéal pour les familles. Sont la spécialité de la marque, mais également les. Engagées dans de nombreuses courses d’endurance le Bol d’or. Est gagné à plusieurs reprises, ces motos font la joie des connaisseurs. Devant le succès, René Gillet décide d’agrandir son usine en 1938. Après son décès le 31 décembre 1944, sa société ferme en 1957. MERCI AU CLUB RENE GILLET POUR LES RENSEIGNEMENTS SUIVANTS. Moto René Gillet construite en 1895. René Gillet, une marque, un homme.. En 1877, à Troyes, naît chez les Gillet, une famille de cheminots, un petit garçon. On l’appelle René. Comme son grand père, et on pense bien en faire un cheminot d’autant plus que dès son enfance il fait preuve de dons certains pour le bricolage. Tout ce qui est mécanique l’intéresse et il ne pense qu’à démonter ou remonter tout ce qu’il voit. Mais, la famille n’est pas bien riche et, malgré le désir du gamin qui souhaite poursuivre ses études, le cycle primaire terminé, René doit travailler. En 1895, à18 ans, il monte à Paris chercher de l’embauche. C’est difficile, et le chômage est déjà là. Pourtant, il finit par trouver un emploi dans une entreprise de mécanique générale à Puteaux. Ce n’est guère pratique puisqu’il habite loin de là, mais il faut b’en s’en contenter. Cependant, comme son logement est vraiment loin de son lieu de travail et qu’il ne tient pas à pédaler outre mesure, l’idée lui vient de vite de motoriser sa bicyclette. En partant d’un vélo! Et dans son petit logement de Malakoff, il se met au travail, cherchant à définir un petit moteur. Tous les soirs, chez lui, la lumière brille. Penché sur une petite table de bois blanc, il crayonne, if dessine, il conçoit son premier moteur qui est bientôt réalisé. Il a tout fait tout seul et pourtant cette première approche du problème ne le satisfait pas. Les résultats sont loin de ceux qu’il escomptait et il s’en montre déçu. René, n’étant pas du genre à se laisser abattre par la première difficulté venue, entreprend alors la conception d’un deuxième moteur. Bientôt, les plans sont prêts. Reste à passer à la réalisation. Mais cela coûte cher, très cher, et personne dans sa famille ne peut l’aider. Alors, René ne recule pas, et pour trouver un peu d’argent frais, il vend son premier moteur à fa fonte. En fait avec l’argent ain-si récupéré il sait qu’il n’ira pas bien loin, mais cela lui permet d’entreprendre et il espère bien trouver ensuite de quoi faire réaliser ce second moteur qui déjà le passionne. Il façonne lui-même les moules en bois, mais aucun artisan n’accepte de lui couler ses pièces, jusqu’au jour où un brave homme nommé Laurent, séduit par la Simplicité de conception de l’ensemble, accepte d’en fondre deux jeux. Pour René, c’est le principal et il se débrouille pour fabriquer les autres pièces avec un antique tour à pied. Enfin le moteur est prêt. Il est immédiatement monté sur l’antédiluvienne bicyclette de son réalisateur, et si première approche du problème ne le satisfait pas. Alors, René ne recule pas, et pour trouver un peu d’argent frais, il vend son premier moteur à la fonte. En fait avec l’argent ain-si récupéré il sait qu’il n’ira pas bien loin, mais cela lui permet d’entreprendre et il espère bien trouver ensuite de quoi faire réaliser ce second moteur qui déjà le passionne, Il façonne lui-même les moules en bois, mais aucun artisan n’accepte de lui couler ses pièces, jusqu’au jour où un brave homme nommé Laurent, séduit par la simplicité de conception de l’ensemble, accepte d’en fondre deux jeux. Il est immédiatement monté sur l’antédiluvienne bicyclette de son réalisateur, et si l’ensemble n’a pas vraiment fière allure le principal est fait tout au moins, ça marche. Pour la partie cycle, le moins qu’on puisse dire, c’est que René Gillet n’a pas innové. Elle est identique à celle des vélos de l’époque, la fourche étant cependant renforcée puisqu’elle supporte le moteur qui transmet le mouvement à la roue avant par l’intermédiaire d’une courroie. La silhouette est encore alourdie par le réservoir accroché au tube supérieur du cadre qui contient non seulement l’huile et l’essence mais encore la pile nécessaire à l’allumage. L’engin en est à ses premières mises au point et son concepteur ne se risque pas encore à aller travailler avec. Il préfère effectuer ses premiers essais le soir, sur le trajet Malakoff – Versailles. René part à la nuit tombante un lampion à bougie de cycliste accroché au guidon… Et il revient quand il peut. Les pannes sont nombreuses et le retour a souvent lieu à la pédale. Pourtant, René Gillet décide de devenir constructeur de motos, acceptant pour vivre n’importe quel travail de mécanique générale, voire de réparation de bicyclettes. En 1897, il équipe ses motos avec un système de carburation à volet d’air et à pointeau. Ça marche si bien même qu’en 1898 il s’offre sa première semaine de congé de sa vie en effectuant le trajet Malakoff – Epernay et retour sans trop d’histoires. Mieux même, il réussit à ramener une bouteille de champagne… Toutes ses expériences au guidon de ses propres créations le font cependant réfléchir et comme notre homme est loin d’être sot, il en tire des conclusions. Comme les frères Werner, il se rend compte qu’une moto doit être un tout et non une bicyclette transformée et il s’aperçoit également que plus le centre de gravité est bas, plus la moto est maniable. C’est pourquoi, comme les frères Werner, des précurseurs, il place le moteur à la place du pédalier. Et sort en 1900 une petite moto de 2 HP 3/4 (environ 350 Cc) dont le moteur est assez proche de celui fait en 1895. La transmission est à prise directe, la mise en route s’effectue par pédalage, et la vitesse en palier, importante pour l’époque, est de l’ordre de 30 kilomètres à l’heure. Mais René Gillet n’est pas le seul à avoir progressé et d’autres géants se sont levés tels Peugeot, Griffon, Lurquin et Couderc, etc… La France est à l’époque le plus important producteur mondial de motos. Engagées dans de nombreuses courses à l’endurance, (le Bol d’Or gagné à plusieurs reprises), ces motos font la joie des connaisseurs. La guerre, puis sa disparition le 31 décembre 1944, casseront l’essor de l’entreprise. Après guerre, les tentatives de ses fils René et Jean pour relancer l’activité se heurteront aux difficultés du marché civil. L’usine est rachetée par Peugeot en 1955 et cesse son activité en 1958. Restent le bruit inimitable des motos René Gillet qui continuent à tourner grâce aux soins attentifs de quelques passionnés et le souvenir d’un génie de la mécanique. En 1905 René Gillet installé rue Didot Villa Collet (Paris 14 ème) s’installe dans un autre atelier plus vaste à Montrouge ou il restera jusqu’à la fermeture de la firme définitive en 1956 pour preuve de ce changement voir la couverture et le catalogue de 1905 (rue didot). Autre précision aussi: René Gillet monta son moteur en bas du cadre en 1900 alors que les frères Werner ne le firent qu’en 1904, mais il prirent un brevet sur le nom de motocyclette et c’est pourquoi on dit qu’ils en furent les inventeurs bien que d’autres avec René Gillet avaient déja trouvé cette position du moteur définitive bien avant eux!!! Mais ils sont restés inconnus faute de production en grande série. Reproduction d’une très jolie gouache de Géo HAMM. Dragons portés sur un side-car René Gillet (1939). L’item « AFFICHE ANCIENNE ORIGINALE MOTO RENé GILLET NATIONALE 7 Charle Trenet FRANCE » est en vente depuis le jeudi 30 novembre 2017. Il est dans la catégorie « Collections\Calendriers, tickets, affiches\Affiches pub\ anciennes ». Le vendeur est « buybuyzoe » et est localisé à/en Atelier Affiche Moulin port Salomon DAMIATTE. Cet article peut être livré partout dans le monde.

• Epoque: Rétro (1900-1979)
• Dimensions: 60 x 93 cm
• Impression: Couleur
• Thème: Sport

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