Pas de copie – pas de repro. MODELE D’AFFICHE TRES RARE – VERY RARE POSTER. 60 CM X 40 CM. (+ 4 cm d’entoilage , idéal pour protection et encadrement). (4 cm linen backing margin for framing). PARFAIT ETAT D’ORIGINE. VOIR NOS AUTRES AFFICHES. PLEASE SEE OUR OTHER ORIGINAL POSTERS. Entoilée par nos soins, cette affiche a eu des restaurations. (on linen, linen backed in our own studio, few restaurations). Il est écrit sur l’affiche. (written on the poster). Vous pouvez nous contacter pour la sauvegarde de vos affiches. L’entoilage est un procédé (réversible) de sauvegarde des affiches. N’enlevant aucune valeur aux affiches bien au contraire. (quasi toutes les affiches proposées en belles ventes aux enchères sont entoilées). Photos exemples et tarifs de notre travail sur demande. ENTOILAGE dans notre propre atelier entoilage – RESTAURATION affiches ancien. GRANDS FORMATS FAISABLES (jusqu’à 8 x 120 x 160 cm et 4m x 3m). VOIR NOS AUTRES AFFICHES ORIGINALES. Envoi soigné en tube sécurisé. Ce sera avec grand plaisir que nous répondrons à toutes demandes de renseignements sur l’entoilage et la restauration d’affiches anciennes. LINEN BACKING POSSIBLE IN OUR OWN STUDIO. We are able to linen back 8 big french sheets (660 CM X 240 CM). We send in secured insured roll. PLEASE HAVE A LOOK TO OUR OTHER POSTERS. OUR WORK :LINEN BACKING and RESTAURATION OF OLD POSTERS. We can do big sizes , pictures exemples and prices ask please. Sauter à la navigation. Sauter à la recherche. La MB1, premier motocycle de la marque. 1984 sous la forme actuelle. Charles Benoît Abel Bardin Alphonse Tallet. SASU Société par actions simplifiée à associé unique. MBK industrie (précédemment Motobécane-Motoconfort) est un constructeur français de deux-roues. Devenu en 1986 filiale de Yamaha. En 2018, l’activité de l’usine se concentre uniquement sur la production de deux roues de la marque Yamaha. Alphonse Tallet, Charles Benoît et Abel Bardin conçoivent leur premier motocycle, la MB1, puis grâce au soutien financier, administratif et technique de Jules Bénézech, le. Les Ateliers de la Motobécane. À l’angle de l’avenue Jean-Jaurès et de la rue de Paris, sont créés. En sort la Motobécane, un modèle à fourche pendulaire non amortie équipé d’un moteur deux-temps. À transmission par courroie. Ce modèle très simple se vendra jusqu’en 1929. Création de la marque Motoconfort avec la sortie de la MC1 de 308. Avec une plaque rivetée « Moteur breveté Motobécane » – c’est la première moto de grosse cylindrée construite par les ateliers. Cette marque est aussi créée dans le but de ne pas compromettre le nouveau succès de l’entreprise en cas d’échec des ventes. Début de production des BMA pour « bicyclettes à moteur auxiliaire » équipées d’un moteur 2-temps de 100. Ces petites machines munies de pédales peuvent se conduire sans permis dès l’âge de 16 ans mais ne doivent pas dépasser les. Ni peser plus de 30. Le premier modèle est désigné « B1 ». La réglementation change pendant l’occupation. Et la catégorie BMA disparaît après la Seconde Guerre mondiale. Une nouvelle catégorie voit le jour : le vélomoteur, de moins de 125. Et les cyclomoteurs, de 50. En dix ans, Motobécane produit environ 150 000 BMA. Dans les années 1930, Motobécane devient un grand constructeur de motos, avec de nombreux modèles de toutes cylindrées. On voit même des prototypes de 750. Certains modèles ont aussi pris la dénomination « Motoconfort » pour des raisons commerciales. La société produit sa première moto à 4-temps. Durant cette période, une moto avec moteur à quatre cylindres en ligne est également produite en très faible quantité. Victoire au Bol d’or. À l’Autodrome de Linas-Montlhéry. Du GP du Comminges 350. Au GP du Camp du Drap d’Or à Calais 350. Avec Henry Raymond ; 1932 victoires Bol d’or 500. Avec Guillaume Lovinfosse et au Grand Prix de Hyères avec Suppo 125. 1937 Bol d’or 250. Avec Poinot ; 1938 Bol d’or side-cars 350. Avec Edouard Hordelalay et 600. Avec Fernand Françoise ; 1939 Bol d’or 350. Avec Jean Passet et side-car 600. Motobécane Z 27 C, 1958. Juste après la Seconde Guerre mondiale. Lancement d’un modèle dérivé d’un vélomoteur d’avant-guerre la Motoconfort C45. (commercialisée sous la dénomination D45 par Motobécane). Monocylindre à soupapes latérales de 125. Devient assez populaire et sera produite jusqu’en 1961. Présentation de la série Z avec la Z46C équipée de suspensions et d’un moteur culbuté, elle sera commercialisée en 1947. Commercialisation de la Z2C 175. À la technologie KTm 250 48 ch. Motobécane lance la 350. L4C, équipée d’un très atypique moteur bicylindre en ligne, c’est un échec commercial. Arrêt de la fabrication de la série « Z ». Pour la première fois depuis sa fondation, la firme ne produit plus de motos mais uniquement des cyclomoteurs et des bicyclettes. Retour à la moto avec le lancement des 125 bicylindres 2 temps. Lancement de la 350 trois cylindres 2 temps. Motobécane-Motoconfort prend le contrôle de son concurrent VéloSoleX. Et rapatrie sa fabrication dans une de ses usines à Saint-Quentin. Retour à la marque unique Motobécane avec l’abandon de la marque Motoconfort. Arrêt de la fabrication des LT3 125 bicylindres, le prototype LT4 qui devait lui succéder ne sera pas commercialisé. Motobécane fait faillite, et les Ateliers de la Motobécane ferment leurs portes. Puis Motobécane devient MBK Industrie à la suite de la reprise par différents actionnaires dont le géant mondial Yamaha. Yamaha devient actionnaire majoritaire et prend le contrôle de MBK Industrie. Fin 2002, arret de la fabrication de cyclomoteurs. À cause de linterdiction de commercialiser ceux-ci après le. Après cette date ceux-ci ne seront pas conformes normes européennes anti-pollution EURO 2. Les ventes de ces cyclomoteurs ne dépassaient pas un milliers d’unités par an. La production du modèle Motobécane AV88. Surnommé la Bleue est transférée en Turquie afin d’alimenter le marché africain, et le marché français uniquement pour les pièces détachées. Le dernier cyclomoteur MBK fabriqué en France était un MBK 51. Modèle Hard Rock de couleur noire le 26 novembre 2002. L’usine turque Beldeyama (ex-Bedelsan) , dont Yamaha possédait 20% des parts depuis 1997, ferme suite au retrait de Yamaha du partenariat. Elle fabriquait des pièces et des cyclomoteurs sous licence MBK. Cette usine était situé à Instinye-Istanbul et avait été créé par Motobécane en 1966. Il semble que la fermeture de l’usine est plus ou moins lié au passage à la norme Euro3 fin 2009 avec un stock importants de deux roues non compatibles avec cette norme chez les industriels en Turquie daprès une interview du Marketing Manager de Beldeyama fin septembre 2009. En 2012, Yamaha décide de centraliser sa production européenne au site Picard et de fermer lusine de Barcelone. Qui avait été rachetée quelques années auparavant à Sanglas. Arrêt de la production de petits moteurs hors-bords qui est transféré en Thaïlande au troisième trimestre 2014. Cette activité « marine » représentait 12 % du chiffre daffaires 2013 de MBK Industrie (210 millions deuros prévisionnel pour l’année 2013) avec 120 employés. Yamaha Motor, auquel appartient l’usine MBK, estimait qu’il perdait trop parts de marché pour les moteurs hors-bords sur les marchés russe, brésilien et asiatiques à cause de son « incapacité à proposer des prix compétitifs », or ces marchés enregistraient alors les plus fortes croissances. Les deux-roues de 50cm3 de cylindrée, de type cyclomoteur, commercialisés en France à partir du. Doivent respecter la norme antipollution Euro 4. En conséquence, et face cout important de la mise au norme (injections électroniques, catalyseurs) des moteurs thermiques et de la hausse significative du cout du véhicule final pour les clients potentiels (de 1700 Euros à plus de 2000 Euros) et donc hors du marché visé par MBK, Yamaha décide en 2017. Larrêt de la fabrication et de la distribution des deux-roues MBK (cyclomoteurs et scooters). La mise en sommeil de la marque MBK. La refonte du réseau de distribution et de réparation. Sur 280 revendeurs MBK en France, une dizaine deviennent des revendeurs Yamaha, une autre centaine dautres deviennent des « points service MBK » avec accès aux pièces détachées pour faire des réparations pendant une durée minimale de 10 ans garantie par le constructeur, les autres vont perdre le panneau MBK mais continueront à travailler pour d’autres marques. Yamaha continuera à commercialiser des scooters à moteur quatre temps de 50cm3. Beaucoup de constructeurs continuent à commercialiser des deux-roues à moteur deux ou quatre temps de 50cm3. A l’automne 2017, lusine MBK Industrie basée à Saint-Quentin avait près de 600 salariés pour faire fonctionner ces 3 lignes de productions principales dans 3 batiments représentant une surface totale de 115 000 m2. Ces 3 lignes de montage, où sur chacune il est possible de produire jusqu’à 200 unités par jour, sont : une pour les motos (125 à 700 cm3), une pour les gros scooters (de 125 à 400 cm3) et une pour les scooters de 50 cm3. Cette production importante est possible parce qu’elle est automatisée à 80% avec le reste des autres taches se faisant manuellement. Le chiffre d’affaires annuel de l’industriel est réalisé sur les deux roues les plus puissants : 26 000 produits pour les scooters 50 cm3 (20 % du CA), 25 000 produits pour gros scooters 125 et 250 cm3 (30 % du CA) et 20 000 produits pour les motos (41 % du CA). Le marché des scooters de 50 cm3 est en baisse régulière. D’après MBK, la baisse du marché des deux roues de 50 cm3 est du à l’arbitrage financier fait par les familles au profit du mobile multifonction tactile smartphone. L’usine oriente donc sa production vers le marché des maxi-scooters prisés par les cadres des grandes métropoles pour se faufiler dans les embouteillages et rejoindre rapidement leur lieu de travail. Ces maxi-scooters sont des modèles moyen-haut de gamme. La Spéciale 98 (années 1960). La gamme vedette de Motobécane est la Mobylette. Fabriquée à partir de 1949. Et vendue à 14 millions d’exemplaires, ce qui fait de Motobécane le plus gros constructeur de cyclomoteurs à l’échelle mondiale. Les premiers modèles sont très rudimentaires : freins à patins, absence de suspension, pédalage obligatoire pour démarrer et monter les côtes, etc. Est un gros progrès, supprimant l’obligation de pédaler. Le cadre, d’abord tubulaire, est ensuite réalisé en tôle emboutie soudée électriquement, avec le réservoir inclus dans la poutre avant, ou en position haute, comme pour une moto. Est un modèle destiné aux loisirs, ses dimensions compactes permettant de le loger dans un bateau de plaisance, une caravane, voire un coffre de voiture. Les tout derniers modèles haut de gamme conçus par l’ingénieur et directeur du bureau d’études. Bénéficient d’un moteur équipé d’un contre-piston destiné à améliorer le remplissage du cylindre, c’est une sorte de compresseur. La tentative de renouveau dans la moto. La 125 LT3 coupe (1977). Motobécane présente la 125 Standard bicylindre 2-temps. Il s’agit d’une tentative pour revenir sur le marché monopolisé par les machines japonaises. Elle sera suivie par les modèles Luxe, LT, LT1, LT2 puis LT3. Ces machines se distinguent par leur moteur à cylindres en alliage d’aluminium revêtu de chrome dur et par leur allumage électronique, suspendu sous un original mais excellent cadre double berceau. Au fil du temps le succès commercial s’émousse devant les progrès fulgurants d’esthétique, de finition et d’équipement de la concurrence nippone. Motobécane progressent rapidement sur le plan technique, la puissance du moteur est portée à 16 chevaux à partir de la LT1, avec le fameux segment en « L » en tête de piston assurant un taux de compression supérieur à 10/1 contre 6,5/1 pour la concurrence nippone, des améliorations de la partie cycle qui accroissaient sa tenue de route et de confort. Cependant les motos évoluent peu sur le plan esthétique, notamment sur le non-renouvellement des couleurs avant la sortie de la LT3. L’absence de clé de contact et de béquille latérale, éléments-symboles de la moto moderne qui permettent notamment de différencier une moto d’une simple « mobylette » et ainsi de « jouer dans la cour des grands » sont une lacune. La Motobécane n’a pas ou peu évolué sur plusieurs points : pas de voyants dans le boîtier faisant office de tableau de bord, les comodos ont peu évolué, compteurs désuets à fond blanc, totalisateur kilométrique. À seulement quatre chiffres, chicanes dépassant des pots d’échappement, fonctionnement au mélange avant la LT2 à graissage séparé contraint à pencher sous les carburateurs derrière la prise de câble de compte-tours, car le boîtier de filtre à air, situé au-dessus et des flancs de réservoir chromés et équipés de grippe-genoux. Qu’à donc voulu exprimer le rédacteur d’icelui? Motobécane se veut précurseur sur bien des plans (allumage électronique, certes défaillant et peu fiable, cher et irréparable). Faute d’avoir fait preuve de réelles stratégies d’investissement et commerciale, elle s’est vite retrouvée à l’arrière-garde à une époque où ce genre de design tombait en désuétude avant la sortie de la LT3, trop tardive et trop chère. Les tarifs des 125. Motobécane augmenteront plus vite que ceux de la concurrence, le peu de fiabilité de l’électronique, le prix démesuré des pièces détachées un câble d’embrayage en 1977 qui tient à peine 2 000. Soit 80 euros de 2009 si on le rapporte au prix du SMIC. Horaire feront peu à peu devenir la 125. De grande série la plus chère sur le marché. Le projet est intéressant pour faire perdurer les accessoiristes français Marshall pour le phare, Saker pour les poignées, carburateur Gurtner… La fin était annoncée dès la mise sur le marché de modèles successifs toujours en retard et toujours aussi chers, seuls certains clients de la première heure restent fidèles. Les ressemblances avec les humbles mobylettes venaient à bout des plus téméraires acheteurs essuyant les quolibets des filles et des copains roulant alors en Suzuki TS ou GT, Yamaha ou Honda démarrant par tous les temps et toujours propres. C’est la fin d’une marque qui s’annonçait par manque de réactivité et par trop d’assurance, trop de confiance dans des valeurs désuètes et hors culture après les grands changements de Mai 68. La sortie de la LT3 apportera un remaniement esthétique, frein avant à disque, fourche Ceriani, un nouveau design du réservoir, un garde boue avant peint et de nouveaux compteurs et compte-tours. Ce modèle est disponible en trois coloris, bleu Pyrénées, orange Roussillon et vert Normandie. Motobécane lance la version LT3 coupe : modèle coupe tôle, puis en 1977. Elle sera championne de France sur circuit en 1977. Motobécane tentera aussi une percée en 350. Avec une trois-cylindres deux-temps, cinq vitesses, fortement inspirée des modèles Kawasaki. Et présentée aux salons 1972. De Cologne et de Paris. Un prix élevé, une arrivée tardive sur le marché anéantirent les efforts de finition et de conception consentis phare bi-iode, réservoir de. Litres, frein avant à disque, etc. L’item « AFFICHE ORIGINALE MOTOBECANE 500 3 CYL INJECTION 1973-74 MOTO 350 SEVENTIES » est en vente depuis le lundi 17 août 2020. Il est dans la catégorie « Collections\Calendriers, tickets, affiches\Affiches pub\ anciennes ». Le vendeur est « posterstudio-france » et est localisé à/en Atelier Affiche Moulin port Salomon DAMIATTE. Cet article peut être livré partout dans le monde.

• Dimensions: 40 x 60 cm
• Objet modifié: Non
• Impression: Couleur
• Epoque: Rétro (1900-1979)
• Pays de fabrication: France
• Thème: AFFICHE ANCIENNE MOTO MOTOBECANE