PAS DE COPIE CHEZ NOUS NO COPY we sell only original period posters. ON LINEN , LINEN BACKED IN OUR OWN STUDIO. Envoi en rouleau sécurisé assuré pour la valeur. We send in secured roll insured for the value. AFFICHE ORIGINALE DE CONCESSION. 40 X 60 CM. Nous pouvons vous l’entoiler sur demande. Vous pouvez nous contacter. Pour la sauvegarde de vos affiches. (exemples photos de notre travail et devis sur demande). Charles Benoît Abel Bardin. Modifier le code. MBK industrie (précédemment Motobécane-Motoconfort) est un constructeur français de deux-roues. Devenu en 1986 filiale de Yamaha. La MB1 : la première. Charles Benoît et Axel Bardin conçoivent leur premier motocycle, la MB1, puis grâce au soutien financier, administratif et technique de Jules Bénézech, le 11 décembre 1924, les ateliers de la Motobécane à Pantin. À l’angle de l’avenue Jean Jaurès et de la rue de Paris, sont créés. En sort la Motobécane, un modèle. Fourche pendulaire non amortie équipé d’un moteur. À transmission par courroie. Ce modèle très simple se vendra jusqu’en. Création la marque Motoconfort en avec la sortie de la MC1 de. Avec une plaque rivetée « Moteur breveté Motobécane » – c’est la première moto de grosse cylindrée construite par les ateliers. Cette marque est aussi créée dans le but de ne pas compromettre le nouveau succès de l’entreprise en cas d’échec des ventes. Début de production des BMA pour « bicyclettes à moteur auxiliaire » équipées d’un moteur 2-temps de. Ces petites machines munies de pédales peuvent se conduire sans permis dès l’âge de 16 ans mais ne doivent pas dépasser les. Ni peser plus de. Le premier modèle est désigné « B1 ». La réglementation change pendant l’occupation. Et la catégorie BMA disparaît après la Seconde Guerre mondiale. Une nouvelle catégories voit le jour : le vélomoteur, de moins de. Et les cyclomoteurs, de. En dix ans, Motobécane produit environ 150 000 BMA. Dans les années 1930, Motobécane devient un grand constructeur de motos, avec de nombreux modèles de toutes cylindrées. On voit même des prototypes de. Certains modèles ont aussi pris la dénomination « Motoconfort » pour des raisons commerciales. La société produit sa première moto à 4-temps. Durant cette période, une moto avec moteur à quatre cylindres en ligne est également produite en très faible quantité. Victoire au Bol d’or. À l’Autodrome de Linas-Montlhéry. Du GP du Comminges 350cc. Au GP du Camp du Drap d’Or à Calais 350cc. Avec Henry Raymond; 1932 victoires Bol d’or 500cc. Avec Guillaume Lovinfosse et au Grand Prix de Hyères avec Suppo 125cc. 1937 Bol d’or 250cc. Avec Poinot; 1938 Bol d’or side-cars 350cc. Avec Edouard Hordelalay et 600cc. Avec Fernand Françoise; 1939 Bol d’or 350cc. Avec Jean Passet et side-car 600cc. Motobécane Z 27 C, 1958. Juste après la Seconde Guerre mondiale. Lancement d’un modèle dérivé d’un vélomoteur d’avant-guerre la D45. Monocylindre à soupapes latérales de. Devient assez populaire et sera produite jusqu’en 1961. Présentation de la série Z avec la Z46C équipée de suspensions et d’un moteur culbuté, elle sera commercialisée en 1947. Commercialisation de la Z2C. À la technologie KTm 250 48 ch. L4C, équipée d’un très atypique moteur bicylindre en ligne, c’est un échec commercial. Arrêt de la fabrication de la série « Z ». Pour la première fois depuis sa fondation, la firme ne produit plus de motos mais uniquement des cyclomoteurs et des bicyclettes. Retour à la moto avec le lancement des 125 bicylindres 2 temps. Lancement de la 350 trois cylindres 2 temps. Motobécane-Motoconfort prend le contrôle de son concurrent VéloSoleX. Et rapatrie sa fabrication dans une de ses usines à Saint-Quentin. Retour à la marque unique Motobécane avec l’abandon de la marque Motoconfort. Arrêt de la fabrication des LT3 125 bicylindres, le prototype LT4 qui devait lui succéder ne sera pas commercialisé. Motobécane fait faillite, puis devient MBK Industrie à la suite de la reprise par différents actionnaires dont le géant mondial Yamaha. Yamaha devient actionnaire majoritaire et prend le contrôle de MBK Industrie. La Spéciale 98 (années 1960). La gamme vedette de Motobécane est la Mobylette. Fabriquée à partir de 1949. D’exemplaires, ce qui fait de Motobécane le plus gros constructeur de cyclomoteurs à l’échelle mondiale. Les premiers modèles sont très rustiques : freins à patins, absence de suspension, pédalage obligatoire pour démarrer et monter les côtes, etc. Est un gros progrès, supprimant l’obligation de pédaler. Le cadre, d’abord tubulaire, est ensuite réalisé en tôle emboutie soudée électriquement, avec le réservoir inclus dans la poutre avant, ou en position haute, comme pour une moto. Est un modèle destiné aux loisirs, ses dimensions compactes permettant de le loger dans un bateau de plaisance, une caravane, voire un coffre de voiture. Les tout derniers modèles haut de gamme conçus par l’ingénieur et directeur du bureau d’études. Bénéficient d’un moteur équipé d’un contre-piston destiné à améliorer le remplissage du cylindre, c’est une sorte de compresseur. La tentative de renouveau dans la moto. La 125 LT3 coupe (1977). Motobécane présente la 125 Standard bicylindre 2-temps. Il s’agit d’une tentative pour revenir sur le marché monopolisé par les machines japonaises. Elle sera suivie par les modèles Luxe, LT, LT1, LT2 puis LT3. Ces machines se distinguent par leur moteur à cylindres en alliage d’aluminium revêtu de chrome dur et par leur allumage électronique, suspendu sous un original mais excellent cadre double berceau. Au fil du temps le succès commercial s’émousse devant les progrès fulgurants d’esthétique, de finition et d’équipement de la concurrence nippone. Motobécane progressent rapidement sur le plan technique, la puissance du moteur est portée à. À partir de la LT1, avec le fameux segment en « L » en tête de piston assurant un taux de compression supérieur à 10/1 contre 6,5/1 pour la concurrence nippone, des améliorations de la partie cycle qui accroissaient sa tenue de route et de confort. Cependant les motos évoluent peu sur le plan esthétique, notamment sur le non-renouvellement des couleurs avant la sortie de la LT3. L’absence de clé de contact et de béquille latérale, éléments-symboles de la moto moderne qui permettent notamment de différencier une moto d’une simple « mobylette » et ainsi de « jouer dans la cour des grands » sont une lacune. La Motobécane n’a pas ou peu évolué sur plusieurs points : pas de voyants dans le boîtier faisant office de tableau de bord, les comodos ont peu évolué, compteurs désuets à fond blanc, totalisateur kilométrique. À seulement quatre chiffres, chicanes dépassant des pots d’échappement, fonctionnement au mélange avant la LT2 à graissage séparé contraint à pencher sous les carburateurs derrière la prise de câble de compte-tours, car le boîtier de filtre à air, situé au-dessus et des flancs de réservoir chromés et équipés de grippe-genoux. Motobécane se veut précurseur sur bien des plans (allumage électronique, certes défaillant et peu fiable, cher et irréparable). Faute d’avoir fait preuve de réelles stratégies d’investissement et commerciale, elle s’est vite retrouvée à l’arrière-garde à une époque où ce genre de design tombait en désuétude avant la sortie de la LT3, trop tardive et trop chère. Motobécane augmenteront plus vite que ceux de la concurrence, le peu de fiabilité de l’électronique, le prix démesuré des pièces détachées un câble d’embrayage en 1977 qui tient à peine. De 2009 si on le rapporte au prix du SMIC. Horaire feront peu à peu devenir la. De grande série la plus chère sur le marché. Le projet est intéressant pour faire perdurer les accessoiristes français Marshall pour le phare, Saker pour les poignées – qui équipait déjà les Terrot. De 1945 -, carburateur Gurtner – tellement compliqué et si peu étanche dotés d’un « titillateur » comme en 1912 -, guidon de la dernière guerre avec les poignées soudées alors que les poignées à tirage rapide inondent le marché. La fin était annoncée dès la mise sur le marché de modèles successifs toujours en retard et toujours aussi chers, seuls certains clients de la première heure restent fidèles (bien qu’il s’agisse alors de simples vélomoteurs au sens de la réglementation). Les ressemblances avec les humbles mobylettes venaient à bout des plus téméraires acheteurs essuyant les quolibets des filles et des copains roulant alors en Suzuki TS ou GT, Yamaha ou Honda démarrant par tous les temps et toujours propres. C’est la fin d’une marque qui s’annonçait par manque de réactivité et par trop d’assurance, trop de confiance dans des valeurs désuètes et hors culture après les grands changements de Mai 68. La sortie de la LT3 apportera un remaniement esthétique, frein avant à disque, fourche Ceriani, un nouveau design du réservoir, un garde boue avant peint et de nouveaux compteurs et compte-tours. Ce modèle est disponible en trois coloris, bleu Pyrénées, orange Roussillon et vert Normandie. Motobécane lance la version LT3 coupe : modèle coupe tôle, puis en 1977. Elle sera championne du monde sur circuit en 1977. Motobécane tentera aussi une percée en. Avec une trois-cylindres deux-temps, cinq vitesses, fortement inspirée des modèles Kawasaki. Et présentée aux salons 1972. De Cologne et de Paris. Un prix élevé, une arrivée tardive sur le marché anéantirent les efforts de finition et de conception consentis phare bi-iode, réservoir de. Frein avant à disque, etc. Au début des années 1980, Motobécane tente une incursion dans le monde porteur des vélos-cross. Avec le 41 MX, un mini vélo pour enfants, puis les MX 20 (puis MX 21) et MX 30 (puis 31, 32), la marque connaîtra un succès. Ces vélos aux couleurs vives (bleu pour le 41 MX, jaune fluo pour le MX 21 et orange fluo pour le MX 32) comportent des suspensions centrales (cantilever) et avant (une fourche venant de la mobylette), des plaques de numérotation dans le style des cycles de compétition, des pneus à crampons (jantes de mobylette à frein à tambour) et des selles confortables. Le poids important des vélos les empêche cependant de rivaliser avec les vraies stars du genre (du type BMX), mais la ligne donne un coup de jeune à la marque. Les vélos de course/route/tout chemin. Parmi les modèles de la marque, on liste. Racing (1979) : Le champion et Team champion. Sport (1979) : Grand sprint et Grand record. Touring (1979) : Nomade, Nomade sprint, Mirage, Super mirage, Grand touring. Progress (vélo pliant, 1 ou 3 vitesses). Special Sport (tube 1020, 5 vitesses). MBK Pro Light (1995, 1999). MBK Pro light alu 7005, 7020… MBK Super pro (1995). Mirage, Super Mirage, MBK Mirage pro. MBK Sport (12 vitesses), MBK Sport I, MBK Grand Sport (1991). MBK Presto (18 vitesses). MBK Super Record (1995). MBK Chrono (1997) (acier). Rio Grande (HPF, femme). Utah (2009) (18 vitesses, fourche carbone, cadre alu). (Tube à section en losange, fourche), StoneCruiser (non suspendu). All terrain Rock Fighter (fourche suspendue/normale), Rock Fighter HT. All terrain Fun Rider. Adventure (1992), Aventure Hi-Tech. , all terrain Ranger Hi-Tech. All terrain Trappeur 24. Antibes, Saint Brieuc, Saint Malo, Le Touquet. Grand sport, Sport (10 vitesses). MBK City Salsa (6 vitesses) – 1991. MBK City Samba (5 vitesses). MBK City Fox Trot (6 vitesses). MBK Java (5 vitesses). MBK Charleston – 1991. MBK Greenfield 21 ou 24 vitesses indexées, fourche susp. MBK Diabolo (style cruiser californien). MBK Diva 20 pouces. Le rachat par Yamaha. Motobécane est en faillite et Xavier Maugendre, qui vient d’être déchargé par Kawasaki. De l’importation de cette marque en France et ancien président de la chambre syndicale française des importateurs de motos, se porte repreneur avec quelques associés en créant une SA au capital de. La société change de nom pour devenir MBK Industrie et après quelques péripéties des investisseurs sont trouvés. MBK Industrie est chargée par le gouvernement. De relancer une moto française et notamment la marque BFG. Ce qui tournera court. Les capitaux sont pour 60 % français, dont 20 % proviennent d’instances régionales de la Picardie. Les 40 % « étrangers » restant sont répartis entre Yamaha. Deux importateurs de Yamaha Sonauto, alors importateur entre autres de Yamaha en France et d’Ieteren. En Belgique et le constructeur de deux-roues allemand Sachs. Qui cherche un débouché pour ses moteurs. Mais la situation de MBK est difficile du fait de la chute générale du marché des cyclomoteurs que ne suffit pas à compenser la percée dans la bicyclette – notamment le bi-cross. (nombreux titres de champion du monde) et le mountain bike. En 1986, une augmentation de capital majoritairement réservée à Yamaha donne à cette firme le contrôle de MBK. La situation se redressera par la production de modèles Yamaha dans l’usine de Saint-Quentin, dont une partie, essentiellement des scooters, est vendue en France sous la marque MBK. L’usine de Saint-Quentin. Dans lAisne, compte aujourd’hui 632 salariés. Cette usine a produit 60 000 scooters. (marques MBK et Yamaha), 12 000 motos Yamaha XT 660, 15 000 scooters X-City 125/250, ainsi que 40 000 moteurs marins Yamaha de petite puissance 2,5 à. Il ne faut pas confondre MBK avec Motobecane USA, qui importe des deux-roues de Taïwan. Les deux entreprises ne sont pas liées, hormis la marque qu’elles exploitent toutes les deux. Au 5 rue de la Fère, à Saint-Quentin. On peut visiter le musée Motobécane et le village des métiers d’antan. La Mobylette (contraction de mobile et de bicyclette) est à l’origine un modèle et une marque déposée de cyclomoteur. (devenu MBK après sa faillite en 1983). L’invention, en 1949. De la Mobylette revient à Éric Jaulmes. Directeur technique depuis 1941. Fondateur et dirigeant de Motobécane. Déjà quelques années avant, l’ingénieur Marcel Morel de chez Monet-Goyon. Avait fait une étude sur un cyclomoteur de. Qui ne sera pas retenu par sa direction. Le premier modèle sera vendu sous l’appellation «. Il est devenu, avec le VéloSoleX. Un deux-roues populaire en France. Dans les années 1970. Le modèle le plus courant est l. Appelé couramment la « bleue ». Que les jeunes aimaient modifier pour avoir de meilleures performances cylindre C52, culasse de AV 89 chaudron, carburateur. Voire plus, pot de détente, petit guidon, garde-boue en aluminium. Pendant un temps, Motobécane est le plus gros producteur de deux-roues. Motorisés au monde grâce à ce modèle. Ses surnoms sont multiples, tels que « brêle », « meule ». Le nom « Mobylette » est apparu dès le premier modèle, dit «. » qui désigne aussi le type de son moteur. Elle a ensuite évolué avec le moteur. Qui abandonne le piston à déflecteur pour un balayage Schnürle à deux transferts et adopte un cylindre en alliage léger revêtu de chromé dur, conçu sous la direction d’Éric Jaulmes. À la fin des années 1970 apparaît le moteur plus moderne du 51v. L’AV10 à admission par clapets, conçu par l’ingénieur Jean Bidalot, qui évite le retour du mélange vers le carburateur et augmente la pression de transfert. Une véritable mobylette Motobécane. Directement dérivé de celui du. Cyclomoteur à deux vitesses créé par réduction de la cylindrée, de. Deux modèles (Motobécane 99Z et 95TT) sont équipés d’un dispositif de contre piston agissant comme un compresseur. Ce moteur, bénéficiant d’un couple très élevé, pour la cylindrée, est utilisé par des fabricants de voiturettes sans permis. Au départ, le moteur était en prise directe sur la courroie de transmission. Apparait un embrayage centrifuge permettant de conserver le moteur en fonctionnement mème à l’arrêt (et donc aussi de disposer d’un éclairage la nuit à l’arrêt). Vers le milieu des années 1950, apparait l’embrayage double-effet « dimoby » permettant de redémarrer sans pédaler après un arrêt moteur en marche. Absent des premiers modèles, le variateur de vitesse. Mobymatic, fonctionnant grâce à des. Billes poussant une joue mobile faisant monter la courroie et tirant le moteur vers l’arrière, est rapidement devenu la transmission standard. Les derniers modèles disposent d’un allumage électronique plus performant et nécessitant moins d’entretien que l’allumage à rupteurs des modèles précédents. Initialement, le démarrage se fait grâce à des pédales car la réglementation obligeait le fonctionnement en mode « vélo » du cyclomoteur jusqu’en 1982. Apparait sur certain modèles plus récents. Les derniers modèles, comme la. Disposent d’un démarrage par kick grâce à un système d’écrou cranté sur le vilebrequin au niveau de l’allumage sur MBK 51. Ou par des pignons sur la poulie sur les. La « mobylette » dans le langage courant. Une « Mobylette « Peugeot TSR BB Rallye de 1963. Dans le langage courant le terme « mobylette » est devenu, par antonomase. Le nom générique donné aux cyclomoteurs ayant l’apparence de la mobylette Motobécane sans distinction de marque ni de modèle, couramment appelé « mob », comme c’est parfois le cas pour des produits dont le nom commercial devient le nom générique, ex : frigidaire pour un réfrigérateur, carte bleue pour une carte bancaire, etc. , notamment par leur « cadre en V », avec une transmission primaire par courroie (avec ou sans variateur) et une transmission secondaire à chaîne, et souvent équipés de pédales. Cet abus de langage s’est même étendu aux cyclomoteurs. Vendus dans les années 80 et 90 comme les MTX 50 ou NSR 50 à vario ou encore le peugeot XP Avenger. Car ils ne ressemblaient pas du tout aux scooters. Pour ce type d’engin, on préfère le terme générique de « cyclomoteur. » ou en abrégé « cyclo », sauf pour désigner la véritable « Mobylette ». Ce type de cyclomoteur se rencontre encore parfois dans certaines zones rurales ; mais, en milieu urbain, les scooters (plus pratiques, plus propres avec leur graissage séparé et leurs caches esthétiques, et dont les capacités d’accélération supérieures les rendent plus adaptés à une utilisation « d’un feu à l’autre ») ont remplacé cette famille de cyclos, devenus aussi peu fréquents qu’obsolètes. Certains, cependant, demeurent, même en ville, adeptes de « la mob », moins chère que les scooters. Neuve contre au moins. Et surtout que les « mécaboite. , plus maniable pour se faufiler entre les voitures, moins lourde, plus facile à réparer, et échappant aux modes. En 2015 il arrive encore de croiser des « mob » entre autres dans Paris. La « mob » est toujours aussi appréciée par ses propriétaires car, contrairement aux scooters, les réparations sont simples, le moteur est facile d’accès et les pièces moins onéreuses que celles des autres. Depuis la quasi-disparition des 103 et 51 dans les magasins, collectionneurs et nostalgiques commencent à s’intéresser à ces cyclos. Les utilisateurs historiques de ces machines ont entre. La mode du rétro-nostalgique se répand. D’un prix faible en occasion. Pour un modèle ordinaire en état de rouler, facilement transportable dans une voiture, ne nécessitant pas de compétences très poussées en mécanique et ne demandant que peu de place, les « mobs » deviennent une façon d’entrer à moindre investissement dans le monde de la collection de véhicules à moteur. Les modèles spéciaux qui sont les plus rares ou les modèles anciens en très bon état sont les plus recherchés. Leur cote entre passionnés peut dépasser en 2015 les. Un modèle de type AV88 ou AV89 en état neuf entièrement d’origine peut même dépasser les. Mais les modèles ordinaires à restaurer peuvent être acquis à un prix très raisonnable. Des rassemblements « mobs » entre passionnés de tout âge avec balade sont souvent organisés un peu partout en France. Monocylindre, 2 temps refroidi par air (ou liquide selon modèles). Pédalage puis kick suivant modèle. 2.75-3,3 ch. 1 carburateur 13 mm puis 14mm. À variateur de vitesse automatique rapports. Limité à 53 km/h. Cadre, suspensions et freinage. Tambour 80 mm ou 90. 3.65 litres (0,3 litres). La Motobécane 51 , ou M51 , devenue MBK 51 après 1983, est une mobylette. Très performante lancée par Motobécane. Elle dérive directement de la classique M50 (bleu ciel, orange, grise, blanche ou noire selon les modes) dont elle reprend le cadre éprouvé et la robuste construction métallique. Outre un look modernisé. Elle est dotée d’un nouveau moteur, l’AV10 , rendu plus puissant par une boîte à clapets d’admission. Sur le carter et un. Cette mobylette impressionnait encore la jeunesse des années 1990. Elle n’est plus produite (depuis 2003 ou 2004) mais beaucoup de ces machines sont encore en circulation aujourd’hui et certains modèles, comme la Magnum Racing ou encore la 51 Club , demeurent très connus. Une Magnum Racing xr. À la toute fin des années 1970, l’entreprise Motobécane, qui venait d’absorber Vélosolex. Redoublait de vitalité : à côté de la 51 , qui était son modèle phare, sortaient deux modèles plus modestes mais de la même veine. La M41 , Motobecane 41 , dérivée de la M40. Il s’agit d’une version light de la 51 : même motorisation moderne (moteur AV10) mais sans suspension arrière, sans compteur de vitesse, sans variateur et sans la carrosserie autour du réservoir qui caractérisait les premières 51. Il s’agit d’un modèle léger à réservoir sous le porte-bagage construit sur un cadre de conception nouvelle très dégagé sous la selle; ainsi que des modèles en forme de moto-cross: M95TT , M50EV. En 1981 pourtant, Motobécane faisait faillite. Bien que repris par Yamaha. Sous la marque MBK en 1983 (époque à laquelle les pédales ne furent plus obligatoires), la M51 apparaît rétrospectivement comme le chant du cygne. Du plus grand fabricant français de cycles et motocycles. Le cadre de la série 51 est dérivé de celui de la famille 49-50. C’est une structure acier monocoque incluant un réservoir de forme ovoïde et allongée dans le tube diagonal. Une réserve d’essence de secours était prévue. Toutes les versions disposaient d’amortisseurs à l’arrière, plus inclinés que sur la série 50. Selon les modèles, ils étaient à ressort cachés, ressorts apparents pour les gammes « jeunes » et certaines séries haut de gamme ont même eu droit en série à des amortisseurs hydrauliques à bombonne de gaz séparée. Le bras oscillant est de section ronde et se voit équipé dans les années 1980 d’un système d’antivol à barre. Certaines versions sportives bénéficiaient d’un bras de section rectangulaire, réputé plus rigide suivant la mode du 103 SPX. Cette option s’est généralisée vers la fin de la production. La fourche est sur les modèles standard une évolution de celle des années 1950 avec coulisseaux proches de l’axe de roue. Le phare est alors rectangulaire. Mais à la fin des années 1970 apparait une fourche « Sport », équipée d’une phare rond suivant la mode de l’époque. Certaines versions sportives ont bénéficié d’un kit carrosserie et d’une tête de fourche carénée. Les fourches n’étaient pas hydrauliques, seule la graisse freinait le débattement. Les roues étaient à rayons sur les premiers modèles ainsi que sur les séries utilitaires. Sont apparues en 1979 des jantes à bâtons en aluminium sur le modèle 51 super suivant la mode des jeunes utilisateurs d’alors. Le freinage était assuré par des tambours à commande par câble dont le diamètre et l’efficacité n’ont cessé d’augmenter au cours de l’histoire, sans égaler les freins à disques dont seuls quelques rares modèles destinés à la course ont été équipés de série. Le moteur de la famille 51 est un dérivé lointain du vénérable bloc AV 7 des années 1950. Il inaugurait cependant une forte évolution technique avec admission par clapets dans le carter et trois transferts. La puissance était en augmentation de 2 à 3 chevaux DIN. Au milieu des années 1980, un allumage électronique s’est répandu améliorant grandement la fiabilité, puis un système de refroidissement par liquide de série sur certaines gammes. Les carburateurs de diamètre. Ont vu leur taille augmenter vers. Les pots d’échappement de forme « tromblon » à l’allure typique ont été progressivement remplacés par un pot à détente de type « Cobra ». Vers le milieu des années 1980, le système de démarrage est devenu à kick sur les versions sportives abandonnant le pédalage quand la réglementation des cyclomoteurs le permit. Les 51 bénéficiaient d’une transmission à variateur de vitesse automatique qui équipait déjà le moteur AV 7. Modifications des MBK 51. Afin d’être conforme à la législation française, notamment pour pouvoir être conduit sans permis ou avec le seul BSR. Sa vitesse de pointe était volontairement bridée à. Mais, comme son homologue la Peugeot 103. Ou comme n’importe quel cyclo, la plupart ont fait l’objet de modifications sauvages pour augmenter sa vitesse de pointe, allant du simple débridage en remplaçant le pot d’échappement à l’installation des kits de toutes cylindrés 70 à. , en passant par les gros carburateurs 17, 19 voire. Ces engins pouvaient facilement dépasser les. Simplement en les débridant, mais pouvaient également dangereusement dépasser les. Une fois modifiés à l’extrême. À noter également que les compteurs de ces mobylettes donnais volontairement des indications farfelues tout comme les compteurs de 103, soit 15 voire. De plus par rapport à la vitesse chrono soit 60. Compteur pour une vitesse réelle de. Ceci était une astuce marketing des fabricants pour séduire une clientèle majoritairement jeune féru de vitesses et de performances. Quelques modèles de MBK 51. Gamme basique modèles à pédales (sauf Club Swing), réservoir 4,2L, moteur 2,75 ch. À 5 500 tr/min, carburateur. Béquille centrale, fourche télescopique et amortisseurs arrière. Gamme « jeune » démarrage au kick, carburateur. Moteur 3 ch (air) ou 3,3 ch (liquide) à 6 000 tr/min, antivol à broche arrière. Style Chopper avec fourche et guidon hauts, clignotants, selle biplace… West (1981, série limitée). White Horse (1982, série limitée de la West entièrement blanche). Copper Black (1982, série limitée de la West entièrement noire et cuivrée). Décliné en plusieurs séries spéciales : Super Blue , Super Black , Black SL… 51 J (1990, possible précurseur de la gamme « Club » ou de la « Jazz »). 51 Lee Cooper (1987, série limitée). 51 Red Light (1987, série limitée, esthétique proche de la Rock). À partir de 2003, le marché des cyclomoteurs est considérablement affaibli, la gamme 51 est remplacée par 3 nouveaux modèles au cadre remodelé : Dakota , Kansas et Phenix , dont la production est abandonnée depuis 2008. Sauter à la navigation. Sauter à la recherche. Son oncle, dirigeant et co-fondateur avec Abel Bardin. Avait fait une étude sur un cyclomoteur de 49 cm. Le premier modèle sera vendu sous l’appellation « Mobylette AV 3. Mobymatic, fonctionnant grâce à des billes poussant une joue mobile faisant monter la courroie et tirant le moteur vers l’arrière, est rapidement devenu la transmission standard. MBK 51 Hard Rock, démarrage au Kick. Une « Mobylette « Peugeot TSR BB Rallye de 1973. Certains, cependant, demeurent, même en ville, adeptes de « la mob », moins chère que les scooters 800. Neuve contre au moins 1 000. La « mob » est toujours aussi appréciée par ses propriétaires car, contrairement aux scooters, les réparations sont simples, le moteur est facile d’accès et les pièces moins onéreuses que celles des autres 50. Leur cote entre passionnés peut dépasser en 2015 les 800. Un modèle de type AV88 ou AV89 en état neuf entièrement d’origine peut même dépasser les 2 000. L’item « AFFICHE ANCIENNE MOTOBECANE MOBCROSS ORLEANS 17 septembre 1978 MBK BP MICHELIN » est en vente depuis le mardi 1 décembre 2020. Il est dans la catégorie « Collections\Calendriers, tickets, affiches\Affiches pub\ anciennes ». Le vendeur est « posterstudio-france » et est localisé à/en Atelier Affiche Moulin port Salomon DAMIATTE. Cet article peut être livré partout dans le monde.

• Dimensions: 40 x 60 cm
• Objet modifié: Non
• Impression: Couleur
• Epoque: Rétro (1900-1979)
• Pays de fabrication: France
• Thème: AFFICHE VELO