PAS DE COPIE CHEZ NOUS NO COPY we sell only original period posters. ON LINEN , LINEN BACKED IN OUR OWN STUDIO. Envoi en rouleau sécurisé assuré pour la valeur. We send in secured roll insured for the value. AFFICHE ORIGINALE DE CONCESSION. 60 X 80 CM. ENTOILAGE POSSIBLE EN NOTRE ATELIER. Vous pouvez nous contacter. Pour la sauvegarde de vos affiches. (exemples photos de notre travail et devis sur demande). Sept millions exemplaire(s). Monocylindre 2-temps refroidi par air. Solexine (sans plomb 95 + 2 % d’huile). Cadre, suspensions et freinage. Le VéloSoleX (marque déposée), plus communément appelé Solex , est un cyclomoteur. Dont le moteur a été créé par la société de mécanique française Solex. Il en a été produit plus de sept millions, sous plusieurs versions, de 1946 à 1988. En tant que cyclomoteur. Il pouvait se conduire en France sans permis et dès l’âge de quatorze ans. Légère, rustique et économique. « la bicyclette qui roule toute seule ». Selon un slogan des années 1950. A été très populaire chez les lycéens. Les étudiants et les ouvriers. C’était en quelque sorte la 2CV. La production a été assurée d’abord à Courbevoie. Puis dans (au moins) deux autres usines situées à Asnières. Avant d’être regroupée en 1975 à Saint-Quentin. Après le rachat de la marque par Motobécane. La marque a également produit des bicyclettes. Au début des années 1970. Une tentative de relance a eu lieu en Hongrie. De 1998 à 2002 (société Impex). En 2006, la marque Solex et son esthétique vintage. Ont été reprises pour un cyclomoteur électrique dessiné par Pininfarina. Et produit en Chine. Modèles avec moteur à galet. Le moteur du Solex est situé sur la roue avant. Le VéloSoleX n’est pas le premier engin à moteur sur la roue avant, ni le premier à disposer d’une transmission par galet. Cependant, une grande industrialisation, permettant un prix très faible. Une fiabilité correcte, un entretien simple, etc. Ont permis une diffusion importante de ces modèles. Le modèle emblématique de la marque, le S3800. Nommé familièrement le « SoleX » et surnommé « la bicyclette qui roule tout seule », est mu par un petit moteur disposé sur la roue avant. Le petit moteur 2-temps. Est placé au-dessus de la roue avant, qu’il entraîne directement par un « galet. Le démarrage se fait par pédalage ou « à la poussette ». Ce type de conception peut provoquer une usure relativement rapide du pneu, ainsi qu’une transmission. Peu efficace lorsque le pneu est mouillé, voire un démarrage impossible lorsqu’il a gelé la nuit et que le galet n’a pas été nettoyé la veille de ses traces de boue. Le bloc-moteur situé au-dessus de la roue contient aussi le réservoir, l’ensemble du système de transmission et d’allumage, ainsi que le phare. Le tout peut être entouré d’un pare-chocs. Le pot d’échappement. Descend le long de la roue avant. Il n’y a pas de boîte de vitesses. L’arrêt du moteur se fait par un décompresseur. En tirant une manette située au guidon. Il n’y a pas d’interrupteur. Électrique tel qu’une clé de contact. Il n’y a pas non plus de poignée rotative d’accélération mais une manette de décélération. Le freinage est assuré par un frein à patins. À l’avant et un petit frein à tambour. La poignée de frein avant est couplée à la commande de décélération du carburateur et de débrayage. Le réglage des freins se fait aisément, sans outils, par enroulement du câble autour d’une clé à crans. La transmission peut être débrayée. Le moteur étant basculé en arrière et maintenu pas une patte de blocage, de manière à libérer totalement la roue, ce qui facilite l’utilisation du véhicule. Le cadre est dénué de suspensions. Une petite boîte à outils. Métallique garnie est logée à l’extrémité arrière sous le porte-bagages. Du prototype au e-Solex et VéloSoleX d’aujourd’hui. Solex 1010 de 1957. Solex 2200 de 1962. VéloSoleX (Sinfac) 3800 allemand de 1974. Le premier VéloSoleX a été vendu en 1946. Depuis cette date, sept millions d’exemplaires ont été vendus en France et à l’étranger, en particulier aux Pays-Bas. Dont la géographie se distingue par un relief peu accidenté (les moteurs des VéloSoleX néerlandais étaient de couleur brune et non noire). Des importateurs et des constructeurs sous licence VéloSoleX ont été présents jusque dans cinquante-sept pays. On sépare les modèles comme suit. Le prototype en 1941 dont il ne reste que peu d’exemplaires. Le modèle dit «. » dont il existe de nombreuses évolutions sort en 1946. Le 330 sort en 1953, la cylindrée passe à. Et la puissance à. Le 660 sort en 1955. Le 1010 sort en 1957. Le 1400 sort en 1958. Le 1700 sort en 1959, avec embrayage automatique et refroidissement latéral par turbine. Le S2200 sort en 1961, la puissance atteint. Il est le premier équipé de l’anti-parasitage sur l’allumage. Ce modèle a été fabriqué en deux versions de moteur le V1 et le V2. Le S3300 sort en 1964, apparition du frein à tambour arrière, le cadre est en tôle emboutie. Assemblée par boulons au lieu de tubes soudés (similaire au S3800). Le F4 est une « réplique » du S3300 pour les enfants, il a un petit moteur à cliquet pour imiter le bruit du moteur. Le modèle emblématique de la marque, sort en 1966. La couleur fait son apparition avec le S3800 luxe et le S3800 super luxe (il existait toutefois déjà des VéloSoleX « export » couleur café, qui étaient vendus aux Pays-Bas, mais non disponibles en France). En 1968, la poignée tournante apparait sur le modèle. Le 5000 sort en 1971, avec des petites roues, il est disponible en quatre couleurs ; le jaune palma, le bleu atoll, le orange et le plus rare, le blanc. Le Micron sort en 1968, avec des roues encore plus petites, il possède le moteur de S3800 mais n’a pas de pédales ; il est donc assimilé à un vélomoteur nécessitant le permis A1. Le Plisolex sort en 1973, il est rare car il n’a été fabriqué qu’à vingt mille exemplaires. Le 4600 sort en 1974. Le Flash 1969 (devenu le 6000) est équipé de freins à disques, le moteur est placé dans le pédalier avec une transmission latérale par cardan et est refroidi par ventilateur. Le Ténor, sorti en 1972 est un cyclomoteur d’architecture plus « classique », la transmission s’effectuant par chaîne. C’est le seul modèle équipé d’un moteur qui n’est pas fabriqué par la marque : les séries L et S sont équipées d’un moteur Franco Morini gyromat puis remplacées par les séries GL et GS équipées du moteur Anker Laura. Il existe aussi un très rare modèle S4 muni d’un moteur Franco Morini à quatre vitesses. Le Black’n Roll S4800 sort en 2005 avec l’homologation EU. C’est une version modernisée du S3800. Il n’est pas de la marque Solex. Mais de la marque Mopex. Le VéloSoleX, vélo à assistance électrique. Pliant sorti en 2010. Le Solexity, un vélo à assistance électrique sorti fin 2011. La transmission n’est plus à chaine mais à cardan. Autres modèles et options. Flash, puis 6000, modèle à transmission par arbre sans cardan. Ténor, à vraie motorisation de cyclomoteur (Franco Morini, puis Anker Laura), avec une suspension arrière et une boîte de vitesses, sort en 1973. Modèle électrique ressemblant à l’original, mais en fait motorisé par l’arrière, apparu à la fin 2006. Le Black’n Roll 4800. Hybride électricité et essence de la société Mopex, récompensé au concours Lépine. Le VéloSoleX 4800, fabriqué en Chine, assemblé à Courrières. En France et distribué aux États-Unis par VeloSolex America, LLC. Solex est l’entreprise. De mécanique créée vers 1905. Et connue pour ses carburateurs. Création par Maurice Goudard et Marcel Mennesson d’une société à leur nom, vite rebaptisée Solex, qui fabrique des radiateurs. Puis des carburateurs et starters. Premiers grands succès pour Solex, qui gagne l’appel d’offres lancé par la Compagnie générale des omnibus, ce qui représente quatre cents autobus à équiper de carburateurs centrifuges, et donnera la notoriété nécessaire au groupe. Marcel Mennesson fait une demande de brevet pour une bicyclette peu gourmande en énergie avec un moteur auxiliaire à explosion à loger au centre de la roue arrière ; ce brevet lui sera accordé le 31 décembre 1917. Un second brevet est déposé ; il sera délivré en mai 1919. Pour un deux-roues complet consistant en : un cadre composé d’un tube unique de large section allant de la selle à la colonne de direction en passant par le repose-pied, ainsi qu’une suspension avant par fourche pendulaire. Ces brevets ne seront jamais suivis d’une mise en production. Marcel Mennesson fait réaliser un prototype de l’engin avec moteur. À explosion situé sur l’avant. Les caractéristiques sont celles du futur Solex : cylindrée. Par galet, le cylindre décalé par rapport à l’axe de la roue et le carburateur à niveau constant alimenté par une pompe à membrane avec retour du surplus de carburant vers le réservoir. Ce moteur est installé sur un vélo d’homme Alcyon. À grandes roues de 700, couleur noir à filets blanc et rouge, c’est donc le premier modèle de VéloSoleX. Les premiers VéloSoleX seront vendus en avril, ils sont produits dans une usine à Courbevoie. À la cadence de quinze machines par jour, et coûtent. La partie carburateurs est reprise par Matra. Elle sera ensuite reprise par Magneti-Marelli. Reprennent la marque Solex (avec 51 % des parts). Motobécane est racheté par Yamaha. La production de Solex en France, à Saint-Quentin. Reprend la marque Solex. Il accorde au hongrois Impex une licence d’exploitation, mais cette aventure se terminera par une faillite. Le groupe Cible, son fondateur Jean-Pierre Bansard. Et sa Présidente Evelyne Renaud, rachètent la marque en vue de commercialiser ce qu’il appellera l’e-Solex. Ou Solex électrique, dessiné par Pininfarina. Le commerce des VéloSoleX. Continue de façon active sur le site web. C’est toujours le cas en 2012. Commence la commercialisation par le groupe Cible de l’e-Solex moteur. Le groupe Cible lance l’e-Solex 2.0, une version à batterie lithium-polymère. Vélo à assistance électrique pliant. Lancement du Solexity, vélo à assistance électrique avec des grandes roues de 26 pouces. Spécialisée dans les vélos à assistance électrique et déjà associée au groupe Cible pour la distribution, rachète la marque Solex et tous les modèles actuels. Annonce qu’une partie de la production des vélos à assistance électrique sera relocalisée en France à partir de 2014 dans un nouvel atelier situ à Saint-Lô. Il est confirmé que l’offre à assistance électrique concerne 3 modèles produits en Normandie : l Infinity , modèle urbain équipé d’une batterie Bosch permettant une autonomie de 60 à 160 kilomètres, le Solex Trekking et le Solex Dirt pour sortir du réseau urbain et routier. Printemps 1946 : 45 cm. À roues de 650 puis de 600 quelques années plus tard, cadre « col de cygne », bougie en haut de culasse. Septembre 1953 : 330 la cylindrée passe à 49 cm. Et ne changera plus. La bougie migre en avant de culasse et est inclinée à 45°. Septembre 1955 : 660 (nouveau cadre à poutre principale descendant au pédalier pour former repose-pieds, moteur du 330). Avril 1957 : 1010 (nouveau moteur : adoption du balayage en U, piston bombé sans déflecteur). Septembre 1958 : 1400 (nouveau cadre à roues de 550, moteur du 1010). Octobre 1959 : 1700 (moteur du 1400 élargi pour accueillir un embrayage automatique composite ; celui-ci sera repris sur tous les modèles suivants). Juin 1961 : 2200 (la bougie retourne en haut de culasse, et se cachera désormais sous le filtre à air pour satisfaire à la loi rendant l’antiparasitage obligatoire). Octobre 1964 : 3300 (nouveau cadre entièrement embouti et moteur de 2200). Mai 1966 : 3800 (nouveau moteur dont la puissance atteint maintenant 0,8 ch). Janvier 1967 : Micron (bleu ou rouge) : son absence de pédales le classe d’emblée dans les vélomoteurs immatriculation et casque obligatoires, éclairage code/phare. Malgré une mécanique de 3800. 1968 : 3800 luxe couleur bleu ou rouge, puis Blanc avec garde-boue inox. Octobre 1969 : « Flash » qui devient 6000 en 1972 (transmission acatène, frein AR à disque et moteur caréné par le cadre). Octobre 1971 : 5000 (déclinaison du 3800, 4 coloris et roues de 16 pouces). Octobre 1973 : Plisolex (5000 pliant). Succès d’une marque déposée. Solex , VéloSoleX et Solexine carburant développé par BP. À la demande de la société Solex sont des marques commerciales déposées. Propriété du groupe Cible, qui en a acquis l’exclusivité. À ce titre, ces termes doivent s’écrire avec une majuscule. Et, en vertu des dispositions de l. Du code de la propriété intellectuelle. Le propriétaire s’oppose formellement à leur usage générique. D’origine obscure, les deux syllabes « Solex » ont un indéniable pouvoir de séduction. Trois ans après Solex, naissaient en Suisse les montres Rolex. Dans les années 1930, apparaissent les caméras Bolex. Également suisses, et aux États-Unis les connecteurs Molex. Charles Benoît Abel Bardin. Modifier le code. MBK industrie (précédemment Motobécane-Motoconfort) est un constructeur français de deux-roues. Devenu en 1986 filiale de Yamaha. La MB1 : la première. Charles Benoît et Axel Bardin conçoivent leur premier motocycle, la MB1, puis grâce au soutien financier, administratif et technique de Jules Bénézech, le 11 décembre 1924, les ateliers de la Motobécane à Pantin. À l’angle de l’avenue Jean Jaurès et de la rue de Paris, sont créés. En sort la Motobécane, un modèle à fourche pendulaire non amortie équipé d’un moteur deux-temps. À transmission par courroie. Ce modèle très simple se vendra jusqu’en 1929. Création la marque Motoconfort en avec la sortie de la MC1 de. Avec une plaque rivetée « Moteur breveté Motobécane » – c’est la première moto de grosse cylindre construite par les ateliers. Cette marque est aussi créée dans le but de ne pas compromettre le nouveau succès de l’entreprise en cas d’échec des ventes. Début de production des BMA pour « bicyclettes à moteur auxiliaire » équipées d’un moteur 2-temps de. Ces petites machines munies de pédales peuvent se conduire sans permis dès l’âge de 16 ans mais ne doivent pas dépasser les. Ni peser plus de. Le premier modèle est désigné « B1 ». La réglementation change pendant l’occupation. Et la catégorie BMA disparaît après la Seconde Guerre mondiale. Une nouvelle catégories voit le jour : le vélomoteur, de moins de. Et les cyclomoteurs, de. En dix ans, Motobécane produit environ 150 000 BMA. Dans les années 1930, Motobécane devient un grand constructeur de motos, avec de nombreux modèles de toutes cylindrées. On voit même des prototypes de. Certains modèles ont aussi pris la dénomination « Motoconfort » pour des raisons commerciales. La société produit sa première moto à 4-temps. Durant cette période, une moto avec moteur à quatre cylindres en ligne est également produite en très faible quantité. Victoire au Bol d’or. À l’Autodrome de Linas-Montlhéry. Du GP du Comminges 350cc. Au GP du Camp du Drap d’Or à Calais 350cc. Avec Henry Raymond; 1932 victoires Bol d’or 500cc. Avec Guillaume Lovinfosse et au Grand Prix de Hyères avec Suppo 125cc. 1937 Bol d’or 250cc. Avec Poinot; 1938 Bol d’or side-cars 350cc. Avec Edouard Hordelalay et 600cc. Avec Fernand Françoise; 1939 Bol d’or 350cc. Avec Jean Passet et side-car 600cc. Motobécane Z 27 C, 1958. Juste après la Seconde Guerre mondiale. Lancement d’un modèle dérivé d’un vélomoteur d’avant-guerre la D45. Monocylindre à soupapes latérales de. Devient assez populaire et sera produite jusqu’en 1961. Présentation de la série Z avec la Z46C équipée de suspensions et d’un moteur culbuté, elle sera commercialisée en 1947. Commercialisation de la Z2C. À la technologie KTm 250 48 ch. L4C, équipée d’un très atypique moteur bicylindre en ligne, c’est un échec commercial. Arrêt de la fabrication de la série « Z ». Pour la première fois depuis sa fondation, la firme ne produit plus de motos mais uniquement des cyclomoteurs et des bicyclettes. Retour à la moto avec le lancement des 125 bicylindres 2 temps. Lancement de la 350 trois cylindres 2 temps. Motobécane-Motoconfort prend le contrôle de son concurrent VéloSoleX. Et rapatrie sa fabrication dans une de ses usines à Saint-Quentin. Retour à la marque unique Motobécane avec l’abandon de la marque Motoconfort. Arrêt de la fabrication des LT3 125 bicylindres, le prototype LT4 qui devait lui succéder ne sera pas commercialisé. Motobécane fait faillite, puis devient MBK Industrie à la suite de la reprise par différents actionnaires dont le géant mondial Yamaha. Yamaha devient actionnaire majoritaire et prend le contrôle de MBK Industrie. La Spéciale 98 (années 1960). La gamme vedette de Motobécane est la Mobylette. Fabriquée à partir de 1949. D’exemplaires, ce qui fait de Motobécane le plus gros constructeur de cyclomoteurs à l’échelle mondiale. Les premiers modèles sont très rustiques : freins à patins, absence de suspension, pédalage obligatoire pour démarrer et monter les côtes, etc. Est un gros progrès, supprimant l’obligation de pédaler. Le cadre, d’abord tubulaire, est ensuite réalisé en tôle emboutie soudée électriquement, avec le réservoir inclus dans la poutre avant, ou en position haute, comme pour une moto. Est un modèle destiné aux loisirs, ses dimensions compactes permettant de le loger dans un bateau de plaisance, une caravane, voire un coffre de voiture. Les tout derniers modèles haut de gamme conçus par l’ingénieur et directeur du bureau d’études. Bénéficient d’un moteur équipé d’un contre-piston destiné à améliorer le remplissage du cylindre, c’est une sorte de compresseur. La tentative de renouveau dans la moto. La 125 LT3 coupe (1977). Motobécane présente la 125 Standard bicylindre 2-temps. Il s’agit d’une tentative pour revenir sur le marché monopolisé par les machines japonaises. Elle sera suivie par les modèles Luxe, LT, LT1, LT2 puis LT3. Ces machines se distinguent par leur moteur à cylindres en alliage d’aluminium revêtu de chrome dur et par leur allumage électronique, suspendu sous un original mais excellent cadre double berceau. Au fil du temps le succès commercial s’émousse devant les progrès fulgurants d’esthétique, de finition et d’équipement de la concurrence nippone. Motobécane progressent rapidement sur le plan technique, la puissance du moteur est portée à. À partir de la LT1, avec le fameux segment en « L » en tête de piston assurant un taux de compression supérieur à 10/1 contre 6,5/1 pour la concurrence nippone, des améliorations de la partie cycle qui accroissaient sa tenue de route et de confort. Cependant les motos évoluent peu sur le plan esthétique, notamment sur le non-renouvellement des couleurs avant la sortie de la LT3. L’absence de clé de contact et de béquille latérale, éléments-symboles de la moto moderne qui permettent notamment de différencier une moto d’une simple « mobylette » et ainsi de « jouer dans la cour des grands » sont une lacune. La Motobécane n’a pas ou peu évolué sur plusieurs points : pas de voyants dans le boîtier faisant office de tableau de bord, les comodos ont peu évolué, compteurs désuets à fond blanc, totalisateur kilométrique. À seulement quatre chiffres, chicanes dépassant des pots d’échappement, fonctionnement au mélange avant la LT2 à graissage séparé contraint à pencher sous les carburateurs derrière la prise de câble de compte-tours, car le boîtier de filtre à air, situé au-dessus et des flancs de réservoir chromés et équipés de grippe-genoux. Motobécane se veut précurseur sur bien des plans (allumage électronique, certes défaillant et peu fiable, cher et irréparable). Faute d’avoir fait preuve de réelles stratégies d’investissement et commerciale, elle s’est vite retrouvée à l’arrière-garde à une époque où ce genre de design tombait en désuétude avant la sortie de la LT3, trop tardive et trop chère. Motobécane augmenteront plus vite que ceux de la concurrence, le peu de fiabilité de l’électronique, le prix démesuré des pièces détachées un câble d’embrayage en 1977 qui tient à peine. De 2009 si on le rapporte au prix du SMIC. Horaire feront peu à peu devenir la. De grande série la plus chère sur le marché. Le projet est intéressant pour faire perdurer les accessoiristes français Marshall pour le phare, Saker pour les poignées – qui équipait déjà les Terrot. De 1945 -, carburateur Gurtner – tellement compliqué et si peu étanche dotés d’un « titillateur » comme en 1912 -, guidon de la dernière guerre avec les poignées soudées alors que les poignées à tirage rapide inondent le marché. La fin était annoncée dès la mise sur le marché de modèles successifs toujours en retard et toujours aussi chers, seuls certains clients de la première heure restent fidèles (bien qu’il s’agisse alors de simples vélomoteurs au sens de la réglementation). Les ressemblances avec les humbles mobylettes venaient à bout des plus téméraires acheteurs essuyant les quolibets des filles et des copains roulant alors en Suzuki TS ou GT, Yamaha ou Honda démarrant par tous les temps et toujours propres. C’est la fin d’une marque qui s’annonçait par manque de réactivité et par trop d’assurance, trop de confiance dans des valeurs désuètes et hors culture après les grands changements de Mai 68. La sortie de la LT3 apportera un remaniement esthétique, frein avant à disque, fourche Ceriani, un nouveau design du réservoir, un garde boue avant peint et de nouveaux compteurs et compte-tours. Ce modèle est disponible en trois coloris, bleu Pyrénées, orange Roussillon et vert Normandie. Motobécane lance la version LT3 coupe : modèle coupe tôle, puis en 1977. Elle sera championne du monde sur circuit en 1977. Motobécane tentera aussi une percée en. Avec une trois-cylindres deux-temps, cinq vitesses, fortement inspirée des modèles Kawasaki. Et présentée aux salons 1972. De Cologne et de Paris. Un prix élevé, une arrivée tardive sur le marché anéantirent les efforts de finition et de conception consentis phare bi-iode, réservoir de. Frein avant à disque, etc. Au début des années 1980, Motobécane tente une incursion dans le monde porteur des vélos-cross. Avec le 41 MX, un mini vélo pour enfants, puis les MX 20 (puis MX 21) et MX 30 (puis 31, 32), la marque connaîtra un succès. Ces vélos aux couleurs vives (bleu pour le 41 MX, jaune fluo pour le MX 21 et orange fluo pour le MX 32) comportent des suspensions centrales (cantilever) et avant (une fourche venant de la mobylette), des plaques de numérotation dans le style des cycles de compétition, des pneus à crampons (jantes de mobylette à frein à tambour) et des selles confortables. Le poids important des vélos les empêche cependant de rivaliser avec les vraies stars du genre (du type BMX), mais la ligne donne un coup de jeune à la marque. Les vélos de course/route/tout chemin. Parmi les modèles de la marque, on liste. Racing (1979) : Le champion et Team champion. Sport (1979) : Grand sprint et Grand record. Touring (1979) : Nomade, Nomade sprint, Mirage, Super mirage, Grand touring. Progress (vélo pliant, 1 ou 3 vitesses). Special Sport (tube 1020, 5 vitesses). MBK Pro Light (1995, 1999). MBK Pro light alu 7005, 7020… MBK Super pro (1995). Mirage, Super Mirage, MBK Mirage pro. MBK Sport (12 vitesses), MBK Sport I, MBK Grand Sport (1991). MBK Presto (18 vitesses). MBK Super Record (1995). MBK Chrono (1997) (acier). Rio Grande (HPF, femme). Utah (2009) (18 vitesses, fourche carbone, cadre alu). (Tube à section en losange, fourche), StoneCruiser (non suspendu). All terrain Rock Fighter (fourche suspendue/normale), Rock Fighter HT. All terrain Fun Rider. Adventure (1992), Aventure Hi-Tech. , all terrain Ranger Hi-Tech. All terrain Trappeur 24. Antibes, Saint Brieuc, Saint Malo, Le Touquet. Grand sport, Sport (10 vitesses). MBK City Salsa (6 vitesses) – 1991. MBK City Samba (5 vitesses). MBK City Fox Trot (6 vitesses). MBK Java (5 vitesses). MBK Charleston – 1991. MBK Greenfield 21 ou 24 vitesses indexées, fourche susp. MBK Diabolo (style cruiser californien). MBK Diva 20 pouces. Le rachat par Yamaha. Motobécane est en faillite et Xavier Maugendre, qui vient d’être déchargé par Kawasaki. De l’importation de cette marque en France et ancien président de la chambre syndicale française des importateurs de motos, se porte repreneur avec quelques associés en créant une SA au capital de. La société change de nom pour devenir MBK Industrie et après quelques péripéties des investisseurs sont trouvés. MBK Industrie est chargée par le gouvernement. De relancer une moto française et notamment la marque BFG. Ce qui tournera court. Les capitaux sont pour 60 % français, dont 20 % proviennent d’instances régionales de la Picardie. Les 40 % « étrangers » restant sont répartis entre Yamaha. Deux importateurs de Yamaha Sonauto, alors importateur entre autres de Yamaha en France et d’Ieteren. En Belgique et le constructeur de deux-roues allemand Sachs. Qui cherche un débouché pour ses moteurs. Mais la situation de MBK est difficile du fait de la chute générale du marché des cyclomoteurs que ne suffit pas à compenser la percée dans la bicyclette – notamment le bi-cross. (nombreux titres de champion du monde) et le mountain bike. En 1986, une augmentation de capital majoritairement réservée à Yamaha donne à cette firme le contrôle de MBK. La situation se redressera par la production de modèles Yamaha dans l’usine de Saint-Quentin, dont une partie, essentiellement des scooters, est vendue en France sous la marque MBK. L’usine de Saint-Quentin. Dans lAisne, compte aujourd’hui 632 salariés. Cette usine a produit 60 000 scooters. (marques MBK et Yamaha), 12 000 motos Yamaha XT 660, 15 000 scooters X-City 125/250, ainsi que 40 000 moteurs marins Yamaha de petite puissance 2,5 à. Il ne faut pas confondre MBK avec Motobecane USA, qui importe des deux-roues de Taïwan. Les deux entreprises ne sont pas liées, hormis la marque qu’elles exploitent toutes les deux. Au 5 rue de la Fère, à Saint-Quentin. On peut visiter le musée Motobécane et le village des métiers d’antan. L’item « AFFICHE ORIGINALE concession MOTOBECANE VELOSOLEX SOLEX 3800 BP ZOOM cyclo mob » est en vente depuis le jeudi 2 novembre 2017. Il est dans la catégorie « Collections\Calendriers, tickets, affiches\Affiches pub\ anciennes ». Le vendeur est « buybuyzoe » et est localisé à/en Atelier Affiche Moulin port Salomon DAMIATTE. Cet article peut être livré partout dans le monde.

• Epoque: Rétro (1900-1979)
• Dimensions: 60 x 80 cm
• Impression: Couleur
• Thème: MOTO
• Pays de fabrication: F