Pas de copie – pas de repro. 102 X 71 CM. Poster original, imprimé par la firme. Vous pouvez nous contacter pour la sauvegarde de vos affiches. (photos de notre travail et devis sur demande). 1969 (modèle 70)-1985. Bicylindre parallèle, 4T, refroidi par air. 1 ACT, 2 soupapes par cylindre. 5,5 kg? M à 6 000 tr/min. Multidisque en bain d’huile. Cadre, suspensions et freinage. Fourche télescopique? 34 puis 35. Simple disque double piston puis double disque simple piston flottant. 11 à 15 L. La Yamaha XS 650 est une moto. De taille moyenne construite par Yamaha. Le modèle fut présenté en. Et produit jusqu’en 1979. Le modèle « Spécial » fut présenté en 1978 et produit jusqu’en 1985. La XS 650 a d’abord reçu le moteur twin Hosk SACT. Après environ dix ans de production en 500. Les ingénieurs Hosk conçurent un 650. Plus tard, la société Hosk fut acquise par Showa Corporation. Et en 1960, Yamaha avait racheté Showa, incluant Hosk, le concepteur initial du twin 650. Lorsque la Yamaha XS 650 fut lancée en. Elle avait l’un des moteurs. Les plus avancés dans la catégorie des gros moteurs twin. Le moteur et la boîte de vitesses. Partageaient un même carter. Séparé horizontalement pour faciliter le montage alors que presque tous ses contemporains, dans sa catégorie en 1969, étaient d’une construction soit monobloc, avec un découpe verticale du carter, soit avec le moteur et la boîte de vitesses séparés. Le moteur XS 650 fut utilisé dans les courses nationales aux États-Unis de Dirt Track Racing. Par le champion Kenny Roberts. En 1969, seules les Laverda 750S. Et Honda CB 350. Lancées la même année, rivalisaient avec la. En termes de modernité de construction du bloc et du fonctionnement du SACT. Le modèle des années 1970 est désigné XS-1. Les modèles ultérieurs de XS 650. Ont été successivement désignés XS-1B (1971), XS-2 (1972), puis TX650/XS2B (1973), TX650-A (1974), XS650B (1975), XS650C (1976), XS-D (1977), XS-E (1978) et enfin XS-F (1979). 1979 a été la dernière année des versions « Standards » (terme non officiel couramment utilisé pour la différencier de la « Spéciale », qui était équipée de bras de maintien, d’un réservoir en forme de goutte d’eau, et d’autres éléments). Et Fs ont aussi été produites en version « Spéciale » : XS-SE (S pour Spéciale) et XS-SF. À partir de là, les modèles furent estampillés « Spéciale » seulement pour XS-SG, XS-SH, XS-SJ, XS-SK. Il y eut une. En 1978 (sans code), en 1979 (XS-SF-II), 1980 (XS-G) et 1981 (XS-H) qui sont des modèles avec moins de pièces chromées mais du plastique chromé sur les caches latéraux ainsi qu’un tambour de frein arrière et des roues à rayons à la place du disque de frein arrière ou des roues en alliage. A été proposée jusqu’en 1985, la dernière année pour la XS 650. Les deux premières années de modèle (XS-1 et XS-1B) avait seulement un démarrage au kick, le démarreur électrique étant ajouté à partir de 1972. Un réducteur de compression fut ajouté au couvercle du poussoir d’échappement avant gauche avec un couvercle carré différent par rapport à ceux triangulaires sur les autres couvercles d’échappement et d’admission. Lors du retrait du mécanisme de décompression en 1974 à la suite de l’installation d’un démarreur électrique, le couvercle carré de la soupape d’échappement gauche fut toutefois gardé. Notes sur la modification des freins. Le tambour avant sur les premiers modèles ne peut pas être modifiés. Les modèles avant 1977 et ceux après 1977 ont des disques avant avec un décalage (offset) différent, les roues peuvent s’intervertir mais pas les disques. Du modèle à tambour est nécessaire au montage de la roue arrière à tambour dans le cadre à frein à disque. La roue arrière à disque dans le cadre à tambour arrière a besoin du bras oscillant du cadre à disque arrière et nécessite également de souder les pattes du maître-cylindre de frein au cadre. Différences sur le changement des roues arrière. Le pneu arrière sur le modèle Standard est 110/90-18. Le pneu arrière sur le modèle Spécial est 130/90-16. Le pneu sur la Standard étant plus étroit, il aura tendance à se déplacer plus rapidement. Le pneu sur la Spéciale étant plus large, il aura tendance à être un peu plus stable en ligne droite. La démultiplication finale n’est pas modifié par rapport à la version Standard, car les deux pneus ont pratiquement le même diamètre extérieur. Avant le modèle XS-B, la moto avait une réputation d’instabilité qui furent résolus par les améliorations apportées à partir de 1975. L’étrier de frein avant des modèles de 1976 passa de l’avant du tube à l’arrière. Cela permit de placer l’étrier de frein plus près de l’axe du pivot de direction, nécessitant un peu moins d’effort pour les manouvres. Au milieu de l’année 1977, la fourche avant connu une refonte majeure : le diamètre des tubes de fourche est passé de 34 à 35. Et les composants internes furent modifiés (cela est également valable plusieurs années pour les tubes de même taille). L’ensemble de la fourche (avec triple T) peut-être interverti dans un sens ou l’autre, mais les pièces des fourches ne sont pas interchangeables. De plus, l’étrier de frein est passé d’un modèle en fonte à double piston de 48. Pour la fourche de 34. À un étrier flottant en aluminium à simple piston de 40. Pour les fourches de 35. Les pattes de fixation des étriers de frein sur la fourche sont espacées de manière différente pour les fourches de 34 et 35. De sorte que les étriers ne peuvent pas être échangés. Fin de la production. La XS 650 a été produite jusqu’en 1985. La dernière année fut 1983 aux États-Unis et au Canada, en Europe et sur d’autres marchés la distribution se poursuivit en 1984 et 1985. Cependant, de nombreux modèles américains restèrent invendus pendant plusieurs années en raison de la surproduction et de la récession économique et des modèles neufs de 1982 et 1983 pouvaient encore être achetés en 1987 chez certains concessionnaires. Comme les moteurs contemporains dans sa catégorie, la XS 650 a un calage de vilebrequin à 360°. Cela fournit la même intervalle de combustion entre les deux cylindres. Mais aussi génère des vibrations causées par les deux pistons. En position haute et basse en même temps. Cette vibration est particulièrement perceptible au ralenti. En raison d’un problème de vibration reconnu depuis longtemps, à partir des modèles de 1974, des modifications d’amortissement ont été apportées aux fixations moteur et au guidon. Les soupapes des XS 650 sont actionnées par un seul arbre à cames en tête. (SACT) alors que presque tous les moteurs contemporains dans sa catégorie utilisaient encore des systèmes à poussoir. Le vilebrequin à 360° utilise trois roulements à rouleaux et un roulement à billes. L’arbre à cames utilise quatre roulements à billes et les roulements sont utilisés dans le reste du moteur. Sont montées sur roulements à aiguilles. Comme le moteur est à arbre à cames en tête, il n’y a pas de poussoirs pour faire fonctionner les soupapes. L’arbre à cames est entraîné par une chaîne à une seule rangée qui part du centre du vilebrequin. La tension de la chaîne est maintenue par un guide à ressort, qui absorbe également le mou inutile. Le calage initial des soupapes d’admission a été modifié en 1973 pour une durée d’ouverture plus longue, ce qui a étouffé les derniers modèles. Le taux de compression a également diminué au fil des ans pour correspondre à une synchronisation plus douce de la came. Le volant d’inertie. Est plus léger que les moteurs britanniques contemporains, ce qui a pour conséquence une accélération plus rapide du moteur lors de l’ouverture des gaz. Au cours des développements ultérieurs, le taux de compression du moteur fut abaissé, puis augmenté de nouveau. Les pistons et les bielles furent allégés de 20 % pour réduire les masses en mouvement à l’intérieur du moteur. Les pistons en aluminium sont légèrement bombés avec des encoches de soupapes. Les pistons ont trois segments, deux de compression et un racleur. La séparation horizontale des carters offre les avantages de l’étanchéité pour l’huile grâce à l’élimination des joints verticaux et un accès unique à la fois à l’extrémité inférieure du bloc et à la boîte de vitesses. La pression d’huile est fournie par une pompe trochoïdale entraînée par un engrenage droit en acier sur le vilebrequin. Les paliers principaux, l’arbre principal de transmission, la bague d’embrayage, la barre de guidage de la fourchette et les culbuteurs sont lubrifiés par de l’huile sous pression, tandis que le reste du moteur est lubrifié par éclaboussures d’huile. Les modèles avant 1980 utilisent deux carburateurs Mikuni à vitesse constante de 38. Qui peuvent être réglés en déplaçant la position du clip d’aiguille ou en remplaçant les injecteurs. Dans les carburateurs, la vitesse du mélange de carburant à travers le venturi, régulée par l’ouverture des papillons. Et le régime du moteur, provoque une différence de pression entre le haut et le bas des pistons du carburateur. Cette différence de pression augmente et diminue le glissement du carburateur, augmentant ou diminuant la puissance du moteur en conséquence. Les modèles après 1979 utilisent des carburateurs plus petits Mikuni CV de 34. Avec des aiguilles qui semblent « fixes » dans la documentation. Le guide et les gicleurs principaux peuvent être remplacés par d’autres de différentes tailles. Seules les aiguilles des. Sont en position fixe. Les modèles jusqu’en 1979 utilisent des rupteurs. Deux jeux de rupteurs sont situés en haut à gauche de la culasse. Sur le côté droit de la culasse se trouve un mécanisme d’avance à l’allumage. Le mécanisme est utilisé pour retarder l’avance afin de faciliter le démarrage et avoir un ralenti régulier. Les modèles post-1979 utilisent des systèmes à allumage électronique. Cycle World a testé la XS 650 ; la moto a parcouru le quart de mille en position assise en 13,86. Avec une vitesse finale de. La consommation moyenne de carburant de la moto était de. Et société par actions. 858 786 MJPY fin septembre 2019. 432 967 MJPY en 2018. 13 800 MJPY en 2018. Est une entreprise japonaise opérant dans de nombreux domaines, parmi lesquels les instruments de musique. (son activité première), les motos. Et les appareils électroniques grand public. Elle a été fondée en 1887. Par un horloger pour la fabrication d’ orgues. Torakusu Yamaha, mais s’est diversifiée à partir de la Seconde Guerre mondiale. Elle est devenue, depuis, une multinationale. Le siège de Yamaha, à Hamamatsu. Sous le nom de manufacture Yamaha fûkin. Manufacture d’orgues Yamaha. , elle a été fondée en 1889 par Torakusu Yamaha. Dans la préfecture de Shizuoka. Torakusu Yamaha, horloger et mécanicien, avait remporté en 1887. Un franc succès en réparant l’ harmonium. D’une des écoles de la ville. L’entreprise fabrique cette année-là 250 instruments. En 1891 elle est renommée manufacture Yamaha gakki. Manufacture d’instruments de musique Yamaha. Dans le but de se lancer dans la fabrication d’autres instruments, puis en 1897, la manufacture devient une société par actions baptisée Nippon gakki seizo. Nippon gakki seizo kabushiki gaisha. En 1900, Yamaha revient des États-Unis. Après une année passée à apprendre le métier de facteur de piano. L’entreprise se met alors à vendre ses premiers pianos droits et, deux ans plus tard, des pianos à queue. Forte de ce succès, elle continue donc de se diversifier en fabriquant d’autres instruments : harmonicas, xylophones. Torakusu Yamaha, meurt à Tokyo le. À l’âge de 64 ans. En 1930, la Nippon Gakki crée son propre laboratoire d’acoustique. Durant la deuxième guerre mondiale, l’entreprise est forcée de fabriquer des hélices d’avions et de 1944 à 1947 elle ne produira plus aucun instrument. Après la guerre, la croissance économique est importante, la société planche sur différents produits lui permettant de se diversifier machine à coudre, automobile. En 1955, Nippon Gakki est rebaptisée « Yamaha » en l’honneur de son fondateur et lance sa première motocyclette, l’ YA-1. Yamaha accroît son actionnariat dans MBK industrie. S’en rendant propriétaire. Yamaha rachète le fabricant de batteries et percussions anglais Premier Percussion Limited. Et le revend en février 1995. Redeviendra une société complètement indépendante en rachetant les parts de Yamaha. Lors de la création de Yamaha Motor Corporation. L’activité motos et moteurs se sépare. Cette scission se fait par échange d’actions avec Toyota. Yamaha rachète le facteur autrichien de pianos Bösendorfer. Pour quinze millions d’euros. Yamaha rachète le fabricant américain d’effets pour guitares Line 6. De la marque, qui représente trois diapasons. Entrecroisés, rappelle les débuts de cette entreprise qui aujourd’hui est l’un des deux plus grands fabricants de pianos au monde, environ 130 000 unités par an. Liste des principaux actionnaires à fin. Asset Management One Co. 125 YA-1, première moto Yamaha. L’histoire de Yamaha Motor commence par la 125 YA-1 de 1955, largement inspirée, comme d’autres avant elle BSA. RT 125 allemande de 1939. Contrairement à Honda, Yamaha est, au début, un spécialiste du moteur 2-temps. Comme deux autres japonais Suzuki. Ses machines de série ont tout de suite été réputées pour leur vivacité et leur fiabilité. Yamaha arrive sur le marché européen à la fin des années 1960. Avec une gamme de petites et moyennes cylindrées 2-temps, cylindres en fonte, dont. 125 YA5 puis YA6 monocylindre. 250 YD2 ET YD3 puis YDS1 bicylindre. Ces machines sont originales, avec très tôt une lubrification par injection d’huile (système autolube) et non par mélange. Dès 1970, ces machines évoluent par l’adoption de cylindres en aluminium. 125 AS3 (1971), AS3 Europa (1972, réservoir plus large), puis RD (admission par clapets), enfin RDX frein à disque. La 350 RD après adjonction d’une admission par clapets, deviendra rapidement la 400 RD à la suite d’une augmentation de la cylindrée ; bizarrement, la nouvelle boîte à six rapports de cette dernière restera en France limitée à cinq vitesses. 250 et 350 RD, puis 350 RDLC. (1980), introduisant le refroidissement liquide, et la suspension cantilever. Inspirée des Vincent HRD. Puis le système YPVS (Yamaha Power Valve Système) des valves à l’échappement. Durant les années 1980, la 125 RD bicylindre à refroidissement par air sera remplacée par la 125 RDLC monocylindre six-vitesses dotée d’un carénage tête de fourche et d’un refroidissement liquide et d’une suspension cantilever. Celle-ci est remplacée fin 1987 par les 125 TZR et 250 TZR bicylindre, entièrement carénées. Du moteur de la dernière est issu celui de la 250 TDR. DT 125 MX, DT 125 type 10 V première 125 à rallier Dakar classée lors du Paris-Dakar. 1984 et DT125LC (frein à disque). RD 200, modèle peu répandu avec démarrage électrique. Motorisée par un bicylindre à refroidissement liquide. Yamaha travaille beaucoup sur la technique du 2-temps, avec l’admission par clapets et les valves d’échappement YPVS étudiées afin d’ajuster l’accord admission/échappement. Yamaha s’essaye avec succès au 4-temps. Sort en 1969 et poursuit sa carrière jusqu’en 1982. Pour contrer le succès de la Honda CB 750 Four. Yamaha sort en 1972 la 750 TX, un échec à cause d’une mécanique fragile. Les années 1970 voient aussi l’arrivée de Yamaha en tout-terrain modèles trail. : DT 360 en 1973, DT 125, qui évolue en DTMX. En 1975, Yamaha relance la mode du gros monocylindre avec la Yamaha XT 500. Trail et ses dérivés XT 550. XT 660 R et X, Ténéré, SR 500. En 1977, Yamaha sort la XS 500, bicylindre 4-temps à deux arbres à cames en tête et huit soupapes, et la XS 750, tricylindre 4-temps à transmission par arbre et cardan, qui évolue en 850. En 1978 sort la 1100 XS reconnaissable par son phare rectangulaire. Sa cylindrée audacieuse en fait la plus grosse cylindrée japonaise de l’époque. GTS 1000 et son monobras avant. En 1983, Yamaha sort la 900 XJ qui évolue, en 1984, avec un carénage tête de fourche fixé au cadre, des simplifications techniques et une augmentation de la cylindrée au bénéfice de la souplesse et du couple. Existent également la 650 XJ, la 750 XJ Séca sans carénage, mais transmission secondaire par cardan également, la 400 et 600. (transmission secondaire par chaîne). Ils continuent à produire la. Jusqu’en 1994 et la remplacent ensuite par la. Yamaha continue à innover. Moteur bicylindre en V. À refroidissement liquide avec la XZ 550. Moteur turbo sur la XJ 650 (sans plus de succès que ses concurrents). Moteur à cinq soupapes par cylindre. Sur la FZ 750 en 1985. Sur la FJ1200 en 1990. Et son système de suspension monobras avant, son étrier de frein avant six pistons, l’injection et un pot catalytique. Le premier scooter GT sportif en 2001 : le TMAX. Embrayage semi-automatique géré électroniquement proposé sur la FJR1300 en 2007. La XV 950 « Bolt » en 2013. Moto à trois roues apparue en 2018, capable d’une prise d’angle de 45°. SR 500 1992: version routière dérivée de la XT 500. XJ 600 S 1996 (version US). WR 250 R 2008. BOLT Cafe Racer au Tokyo Motor Show 2013. MWT-9 Niken au Tokyo Motor Show 2015. Yamaha récolte de nombreux succès en Grand Prix Jarno Saarinen. Avec les TZ, proches des modèles de série au début. Sur une RA31 à quatre cylindres. Il sera aussi le premier à dépasser les. Et un doublé 125 et 250. Gagna le titre mondial 125 en 1973. Yamaha produit également des scooters. En France, Yamaha commercialise également ses scooters 50 et 125. Sous la marque MBK. (Booster, Skycruiser, Evolis et Skyliner, Tryptik, identiques aux Yamaha BW’S, X-Max, X-City, Tricity). Giggle, NEOs, Aerox R, Aerox Race Replica, BW’s. Naked, BW’s 12 pouces, BW’s Original, BW’s Next Generation, Slider Naked Tzr. Breeze Jog R, Jog RR, Dt50x, Dt50r et TZR 50. X-Max 125, Majesty 125, Cygnus X, X-City 125, Vity, BW’S 125, YZF R125. Wr 125, SR 125, YBR 125 125 yze, mt125, 125tzr N max 125. Tricity 125, tri-z 250, tri-z 350, tri-moto, ytm. Majesty 400, X-Max 250, X-Max 300, X-Max 400, X-City 250. Yamaha s’est lancée dans la fabrication de motoneiges. Voulant profiter de la popularité croissante de ce véhicule, la compagnie produit la SL-350 propulsée par un moteur 2-temps bicylindre. C’était la première motoneige avec un carburateur à valve latérale. Le modèle SR433 de haute performance est introduit pour les courses. Le modèle SRX440 place ce fabricant à l’avant-garde dans les circuits de courses. Le quartier général de la division des motoneiges se trouve à Cypress. Yamaha est le leader mondial des motoneiges 4-temps. Est une société d’ingénierie automobile filiale de Yamaha qui a développé des moteurs de compétition destinés à la Formule 1. De 1982 à 1997, la société a été dirigée par John Judd. Qui possédait déjà sa propre officine de conception de moteurs Judd. De fait, à partir du moment où Yamaha a décidé de s’investir sous son nom propre en F1, les moteurs conçus par Judd étaient soit baptisés « Judd », soit badgés « Yamaha ». Les écuries de F1 ayant couru avec un Yamaha sont les suivantes. Des moteurs Yamaha animent certains modèles d’automobiles Volvo. Surtout, Yamaha a étudié plusieurs moteurs à caractère sportif pour Toyota. (les Celica) et la voiture de sport Lexus LFA. Dotée d’un V10. Yamaha est un des leaders dans le moteur hors-bord. La gamme comprend une cinquantaine de modèles de moteurs 4-temps et 2-temps, et des petits moteurs électriques. Les moteurs sont dotés notamment de Starter PrimeStart pour démarrer, d’un système de commande de régime variable, de jauges réseau numérique et de microprocesseur de commande de moteur ECM (Engine Control Module). Forte puissance : XF375 / XF425, F225 / F250/ F300. Moyenne puissance : F150 / F175 / F200, F115 / F130, F80 / F100, F70, FT50 / FT60, F50 / F60, F30 / F40. Transportables : F2.5, F4 / F5 / F6, F8 / F9.9, F15, F20 / F25. Moteurs électriques : M12 / M18, M20 / M26 / M32, MX18, MS20. Instruments à cordes frottées. Série MOTIF (MOTIF, MOTIF ES, MOTIF XS, MOTIF XF), série SY dont le SY77. Et le haut de gamme SY-99. Qui utilise la synthèse vectorielle, SHS-10. Avec la série QY du plus petit, le QY10. Aussi gros qu’une cassette, au modèle haut de gamme QY700. Produites par Yamaha Drums. Notamment le YAS 62 (le plus répandu de la marque), les Custom 875 EX & 82 Z, ainsi que des modèles d’études (23, 25, 275, 280) très courants en école de musique. Instruments de musique divers, dont des trompettes. Logiciel de synthèse vocale. Piano à queue Disklavier DC6 Mark IV Pro. Guitare électrique Pacifica 112. Guitare électrique RGX 521. Cliquez sur une vignette pour l’agrandir. Un circuit intégré YM2612. Le processeur Yamaha XG. Qui a révolutionné la technologie MIDI. En informatique musicale, est employé dans nombre de cartes son. Synthétiseurs et claviers numériques. Utilisé dans l’ Atari ST. Et le ZX Spectrum. Utilisé dans la cartouche MSX-Audio pour MSX. (ou OPLL) utilisé dans la cartouche FM-PAC pour le MSX. (ou OPL2), utilisé dans les cartes son AdLib. Et les premières Sound Blaster. (ou OPL3), utilisé dans les cartes son Sound Blaster. Pro 2.0 et ultérieures. (ou OPL4) toujours utilisées de pair avec un YMF262, utilisé dans la cartouche Moonsound pour MSX. Utilisé dans certaines cartes son d’entrée de gamme. Table de mixage Yamaha MC2403. Analogiques et numériques la révolution Promix 01 en 1990 et plus récemment les 01V. DM2000 et la LS9. Un processeur home cinema. Avec son surround, produit en 1985. Et home cinema (RX-A3060.). Systèmes Hi-Fi compacts MusicCast MCR-N870D, MusicCast MCR-N470D, etc. Enceintes passives Hi-Fi (gamme Soavo) et caissons de basses. Lecteurs de disque (CD, DVD, Blu-ray). Yamaha ISX-800, système audio. Restio ISX-80, système audio, enceinte sans fil connectée et contrôlable via l’application MusicCast Controller.