Pas de copie – pas de repro. MODELE D’AFFICHE TRES RARE. 60 cm x 43 cm. (+ 4 cm d’entoilage idéal pour encadrement ou punaises). (+ 4cm margin for framing or pin). (on linen, linen backed). Vous pouvez nous contacter pour la sauvegarde de vos affiches. Saint Lazare de Savena. « Des idées en mouvement ». Modifier les données sur Wikidata. Malaguti était un constructeur. De motos présent sur le marché depuis 1930 et qui, depuis. Sa création, a conservé le caractère d’une entreprise. Elle était toujours gérée par les petits-enfants du fondateur. Elle était basée à La Campana un hameau de San Lazzaro di Savena. , avec deux autres usines dans la commune de Castel San Pietro Terme. Toutes deux situées dans la province de Bologne. Le 31 octobre 2011. L’entreprise a définitivement mis fin à son activité de constructeur de motos, après avoir suspendu la production en avril. Un « 38 Moustique » de 1955. Un « 50 Express » de 1958. Une version développée pour les courses « 50 Gransport/Olympique » de 1974. Un « 50 Olympique » de 1976. Un « Cinquante Black Special » de 1978. Des vélos aux moustiques. Comme atelier de revente et de réparation de vélos grâce à Antonino Malaguti. Un jeune de vingt-deux ans qui, au milieu des années vingt, était un jeune cycliste prometteur, Malaguti devint bientôt un fabricant de vélos avec un production, même si elle est limitée à la région de Bologne. Après avoir survécu aux bombardements. De la Seconde Guerre mondiale. L’entreprise reprit immédiatement la production et, compte tenu de l’énorme demande de moyens de transport d’après-guerre. Commença en 1949 à construire un. Économique avec un cadre. À poutre centrale clairement dérivé du cyclisme, équipé d’un rouleau de traction avec moteur Mosquito. Dans une évolution lente et constante, le même châssis était équipé de suspensions avant et arrière, de freins à tambour, d’un grand réservoir de carburant et d’un moteur deux temps. De 49 cm³ de l’allemand Espress Werke, complétant la métamorphose avec les « Express » et « Express ». Cyclomoteurs « Sport », mis en vente en 1957. Jusqu’à la première moitié des années soixante. La production de Malaguti était exclusivement destinée aux cyclomoteurs économiques destinés au transport de choses et de personnes, mais le boom économique. Et la motorisation de masse ont forcé la construction de cyclomoteurs à usage récréatif par des jeunes de quatorze ans. Après avoir conclu un contrat de fourniture avec Motori Franco Morini , le cyclomoteur sportif 50 Gransport est présenté et connaît un bon succès commercial, notamment sur le marché français où il est proposé sous le nom de 50 Olympique. Dans la seconde moitié des années soixante. La version renouvelée du 50 Gransport , équipée d’un remarquable double pot d’échappement bilatéral, a été rejointe par le modèle 50 Roncobilaccio , l’un des premiers cyclomoteurs tout-terrain italiens. Dans les décennies suivantes. D’autres modèles avec un bon succès commercial voient le jour, comme le Fifty. De 1974 , l’un des tubes. Les plus réussis ; en 1985, la. Une moto d’enduro. Dans les années suivantes, la production s’est déplacée vers le secteur des scooters. La plus réussie a été présentée, la Phantom. Dont la vente s’est poursuivie pendant treize ans, se terminant fin 2007 et remplacée par la nouvelle version « R ». Depuis de nombreuses années, elle entretient une relation de collaboration étroite avec le constructeur automobile allemand Sachs. Et a également établi des relations de collaboration avec Yamaha. Pour la fourniture de moteurs destinés aux scooters de plus grande cylindrée. Au début des années 2000, elle a investi massivement dans le secteur des scooters de taille moyenne et grande, mettant en production de nombreux modèles, des compacts Ciak et Centro. Aux plus grands Madison. Et SpiderMax avec un moteur 500. Les moteurs sont fournis par Yamaha, Piaggio, Minarelli. La synergie présente depuis de nombreuses années entre Ducati. Et Malaguti, dans laquelle son fils Learco nom imposé en l’honneur d’un grand ami d’Antonino, Learco Guerra. Et ses neveux Marco et Antonino (même nom que leur grand-père) travaillent également depuis un certain temps , comme en témoigne le fait que cette entreprise produit souvent des modèles et des répliques de la marque Ducati Corse. Parmi les derniers modèles en production, il y a un retour à la production de motos de route classiques comme la Drakon. L’entreprise, en difficulté depuis un certain temps, a annoncé le 10 octobre 2011. Qu’elle cesserait son activité de production d’ici novembre de la même année, après avoir recherché sans succès un partenaire capable de soutenir sa croissance au niveau international. L’usine n°3 (en bordure de l’aire d’autoroute de Sillaro) sera ensuite rachetée par Robopac, une entreprise active dans le secteur de l’emballage. Le n°2 reste inutilisé. Réutilisation de la marque. L’activité d’une petite partie des salariés, après le démantèlement de l’usine de Castel San Pietro Terme, s’était initialement concentrée pendant un certain temps sur le secteur des pièces de rechange, afin d’honorer les obligations contractées dans ce sens (fourniture de pièces jusqu’à épuisement et garantie et assistance après-vente). Malaguti s’est ensuite lancé dans l’assistance et les pièces détachées pour toutes les marques de scooters et de motos, et s’est également lancé dans la commercialisation de vélos électriques. Et de kits de conversion « e-bike ». En 2017, une tentative a été faite pour relancer la marque par des parties externes, mais il n’y a eu aucune preuve de la part de la famille Malaguti, propriétaire des droits sur la marque. En 2018, la famille Malaguti a définitivement cessé l’activité d’assistance et de vente de pièces détachées et a accordé la licence d’utilisation de la marque au groupe autrichien KSR, également propriétaire de la marque Lambretta. Qui a annoncé à l’EICMA une nouvelle gamme de véhicules destinés à la production avec un moteur Piaggio. En 2019, les premiers modèles de gestion KSR ont été lancés sur le marché européen, issus d’une opération de rebadging. Madison, Monte Pro, RST, XSM et Dune. Ces modèles ne sont rien d’autre que d’anciennes productions du groupe Piaggio assemblées en Chine par Zongshen. (avec lequel Piaggio lui-même a une joint-venture pour le marché local). La Madison qui n’est autre que l’ancienne Gilera Nexus. /Aprilia SR Max 300 que Piaggio produit encore pour le marché chinois, ne diffère de l’original Nexus/SR Max que par le logo avant et par l’instrumentation entièrement numérique ainsi que pour le moteur homologué 300 Euro 4. Le moteur et l’ensemble du scooter sont produits en Chine par Zongshen. Le Malaguti Monte Pro 125 est l’ancien Derbi Mulhacén 125 Cafè. Le RST est l’ancien Derbi GPR. Le Malaguti XSM correspond au Derbi Senda DRD, le Malaguti Dune est l’ancien Derbi Terra Adventure. Fin 2021, a été lancé le scooter Malaguti Mission qui est un rebadge du chinois Jincheng Grasshopper. En 2022 arrivent les premiers modèles originaux conçus en Autriche par KSR et dessinés par Kiska : le Drakon 125 et les Madison 125 et 150, toujours produits en Chine par Zongshen. L’entreprise participe également aux courses du championnat du monde. Dans la classe 125. (département courses Malaguti) avec divers pilotes dont Gábor Talmácsi. Tandis que l’équipe est dirigée par Engines Engineering, tout comme la moto. Mais sans rapport notable. Résultats et abandonnant à la fin du MotoGP 2006. Le meilleur classement de la course a été la sixième place de Tomoyoshi Koyama. Au Grand Prix du Portugal. Parallèlement au championnat du monde, et avec la même moto, Malaguti a participé à la saison 2003. Avec les deux pilotes Fabrizio. Et Alessio Aldovrandi qui ont terminé respectivement premier et troisième du classement, apportant également le titre des constructeurs à l’entreprise émilienne. Le pilote hongrois Gergo Talmácsi a participé, en tant que wild card. Sans points, au Grand Prix d’Imola. Dans la classe CIV 125, franchissant la ligne d’arrivée à la première place. Gras – Pole position Italique – Tour le plus rapide. Non qualifié/Ne fait pas partie.