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La production historique du VéloSolex a été assurée d’abord avenue de Verdun à Courbevoie. (92400) dans les Hauts-de-Seine. Puis dans (au moins) deux autres usines situées à Asnières s/Seine. (71000), avant d’être regroupée en 1975 à Saint-Quentin. (02100) dans l’Aisne. Après le rachat de la marque par Motobécane. La marque a également produit des bicyclettes. Au début des années 1970. Une tentative de relance du VéloSolex a eu lieu en Hongrie. De 1998 à 2002 (société Impex). En 2006, la marque Solex et son esthétique vintage. Ont été reprises pour un cyclomoteur électrique dessiné par Pininfarina. Et produit en Chine. Modèle avec moteur à galet. Le VéloSoleX n’est pas le premier engin à moteur sur la roue avant, ni le premier à disposer d’une transmission. Notamment chez Le Poulain. Cependant, une grande industrialisation. Permettant un prix très faible. Correcte, un entretien simple, etc. Ont permis une diffusion importante de ses modèles. Le modèle emblématique de la marque, le S3800. Nommé familièrement le « SoleX » et surnommé. Est mu par un petit moteur disposé sur la roue avant. Le bloc-moteur situé au-dessus de la roue contient le réservoir. L’ensemble du système de transmission et d’allumage. Ainsi que le phare. Le tout peut être accessoirement entouré d’un pare-chocs. Le pot d’échappement. Descend le long de la roue avant. Il n’y a pas de boîte de vitesses. Le petit moteur 2-temps. Est placé à l’aide d’un levier au-dessus de la roue avant, qu’il entraîne directement par un « galet. Le démarrage se fait par pédalage ou « à la poussette », en actionnant simultanément la manette de décompression au guidon. Ce type de conception peut provoquer une usure relativement rapide du pneu, ainsi qu’une transmission. Peu efficace lorsque le pneu est mouillé, voire un démarrage impossible lorsqu’il a gelé la nuit et que le galet n’a pas été nettoyé la veille de ses traces de boue. Le moteur du Solex est situé sur la roue avant. Le pare-chocs protège le volant magnétique et le réservoir en métal. Découpe pédagogique du moteur. L’arrêt du moteur se fait par un. En tirant une manette située au guidon près de la poignée droite. Il n’y a pas d’interrupteur. Électrique tel qu’une clé de contact. Il n’y a pas non plus de poignée rotative d’accélération mais cette manette de décélération à main droite, couplée à une deuxième manette de blocage et de décompression, reliée aux organes du moteur par une simple tige d’acier. Est assuré par un frein à patins. À l’avant et un petit frein à tambour. La poignée de frein avant est couplée à la commande de décélération du carburateur et de débrayage. Le réglage du frein avant se fait aisément, sans outil, par enroulement du câble autour d’une clé à crans. La transmission peut être débrayée. À l’aide du levier surmonté d’une boule de préhension, le moteur étant basculé en arrière et maintenu par une patte de blocage, de manière à libérer totalement la roue, ce qui permet l’utilisation du véhicule. Le cadre est dénué de suspensions. Une petite boîte à outils. Métallique garnie est logée à l’extrémité arrière sous le porte-bagages. Du prototype au e-Solex et VéloSoleX d’aujourd’hui. Le premier VéloSoleX a été vendu en 1946. Depuis cette date, sept millions d’exemplaires ont été vendus en France et à l’étranger, en particulier aux Pays-Bas. Dont la géographie se distingue par un relief peu accidenté. À noter que les moteurs des VéloSoleX néerlandais. Étaient de couleur brune et non noire. Des importateurs et des constructeurs sous licence VéloSoleX ont été présents jusque dans cinquante-sept pays. Les modèles sont les suivants. Le prototype en 1941 dont il ne reste que peu d’exemplaires. Le modèle dit « 45. », dont il existe de nombreuses évolutions, sort en 1946. Son moteur de 45. Le 330 sort en 1953, la cylindrée passe à 49. Et la puissance à. Le 660 sort en 1955. Le 1010 sort en 1957. Le 1400 sort en 1958. Le 1700 sort en 1959, avec embrayage automatique et refroidissement latéral par turbine. Le 2200 sort en juin 1961 ; sa production débute par le numéro moteur 2202001 et sa puissance atteint. Il possède un nouveau moteur plus puissant avec pour la première fois, un allumage antiparasité, des nouveaux levier de relevage et manette de décompression. Ce modèle est fabriqué en deux versions de moteur : le V1 et le V2. Le S3300 sort en 1964, apparition du frein à tambour arrière, le cadre est en tôle emboutie. Assemblée par boulons au lieu de tubes soudés (similaire au futur S3800). Le F4 qui sort en 1966 est un vélo pour enfant sous la forme d’une réplique à l’échelle 2/3 du S3300 ; il a un cadre en métal avec un petit moteur en plastique injecté avec cliquet. Pour imiter le bruit du moteur. Le modèle emblématique de la marque, sort en 1966. Sa production débute par le numéro moteur 3800001 ; la partie-cycle est identique au 3300 mais plusieurs éléments du moteur plus puissant sont nouveaux : cylindre, carter, vilebrequin, carburateur, pompe à essence, capot-phare, etc. Plus tard, le réservoir apparaît en plastique. D’autres éléments vont évoluer comme la bavette, les tringles, le porte-bagage, le pédalier, le cylindre, la sonnette. La couleur fait son apparition en 1968 avec le S3800 luxe et le S3800 super luxe en 1970 et s’arrête en 1971 pour reprendre en 1986 ; il existait toutefois déjà des VéloSoleX « export » couleur café, qui étaient vendus aux Pays-Bas, mais non disponibles en France. En 1968, la poignée tournante apparait sur le modèle. Le 5000 sort en 1971, avec des petites roues, il est disponible en quatre couleurs ; le jaune. Et le plus rare, le blanc. Le Micron sort en 1968, avec des roues encore plus petites ; il possède le moteur de S3800 mais n’a pas de pédales ; il est donc assimilé à un vélomoteur nécessitant le permis A1. Le Plisolex sort en 1973 ; il est rare car il n’a été fabriqué qu’à vingt mille exemplaires. Le 4600 sort en 1974 ; le Flash 1969 (devenu le 6000) est équipé de freins à disques ; le moteur, refroidi par ventilateur. Est placé dans le pédalier avec une transmission latérale par arbre. Le Solex Ténor, sorti en 1972 est un cyclomoteur d’architecture plus « classique », la transmission s’effectuant par chaîne. C’est le seul modèle équipé d’un moteur qui n’est pas fabriqué par la marque : les. Séries L et S. Sont équipées d’un moteur Franco Morini gyromat puis remplacées par les. Séries GL et GS. Équipées du moteur Anker Laura. Il existe aussi un très rare. Muni d’un moteur Franco Morini à quatre vitesses. Le Black’n Roll S4800 est de la marque Mopex. Il sort en 2005 avec l’homologation. C’est une version modernisée du S3800. Le VéloSoleX électrique, vélo à assistance électrique. Pliant sorti en 2010. Le Solexity, un vélo à assistance électrique sorti fin 2011. La transmission n’est plus à chaîne mais à cardan. 45cc de 1953 bien entretenu avec son pare-chocs. Solex 2200 de 1962 (selle non d’origine). VéloSoleX (Sinfac) 3800 allemand de 1974. S3800 hongrois bleu, produit à partir de 1990. SoleX oto 2200, modèle néerlandais. Adaptation d’un Solex Bercy hongrois en triporteur. Autres modèles et options. Le Solex Flash, puis le 6000, modèle à transmission par arbre sans cardan. Le Solex Ténor, à vraie motorisation de cyclomoteur (Franco Morini, puis Anker Laura), avec une suspension arrière et une boîte de vitesses, sort en 1973. Modèle électrique ressemblant à l’original, mais en fait motorisé par l’arrière, apparu à la fin 2006. Le Black’n Roll 4800. Hybride électricité et essence de la société Mopex, récompensé au concours Lépine. 2006 est inventé et mis au point par Denis Mazzilli et non pas par Mopex. Denis Mazzilli, créateur de la société et marque « Le Galet », a débuté le projet de l’hybride. En 1998 et a créé plusieurs prototypes : le pliant galet, le galet’x , le harlex galet son, le tri galet. Tous ses modèles sont déposés à l’INPI. Le VéloSoleX 4800, fabriqué en Chine. (France) et distribué aux États-Unis. Par VeloSolex America, LLC. Ainsi, plusieurs modèles ont été adaptés pour le marché néerlandais, italien, américain où l’on peut apercevoir ces engins chez les collectionneurs et même encore dans des pays relevant de l’ancien empire colonial français. La pièce la plus coûteuse et fragile du moteur du VéloSoleX est le volant magnétique. Qui se trouve sur la gauche du moteur, ce qui lui donne sa forme cylindrique : un choc provoqué par une chute sur cette partie peut casser net le capot-volant fabriqué en nylon. Et peut rendre hors d’usage le volant magnétique en aluminium. Aussi, beaucoup de propriétaires de VéloSoleX prennent-ils le pare-chocs en tubes chromés optionnel (présent sur certaines photographies). Il existe aussi en options un enjoliveur. De montant de selle en aluminium, un repose-pied en aluminium, un tablier avant en tôle. Positionné de chaque côté du cadre protégeant des projections de boue, des réservoirs additionnels, des porte-bidons de Solexine maintenus par un écrou. AV, et bien d’autres options trop nombreuses pour être nommées en totalité. Présent dans le volant magnétique est une pièce d’usure fragile qui doit être remplacée plus ou moins fréquemment selon sa qualité de fabrication et son utilisation. En 1947, le fabricant préconisait comme carburant un mélange anti- calamine. Distribué par la société française des pétroles BP. Ce mélange d’essence. Pré-dosé à 6 % d’huile. (dont l’origine se discute), était vendu en bidon de deux litres, en général. Aujourd’hui, il suffit d’un mélange d’essence sans. Et de 2 % d’huile de synthèse. Pour que le VéloSoleX fonctionne convenablement. S’il arrive qu’il y ait un suintement gras au niveau du galet des modèles antérieurs au 3800, cela est dû à l’usure du jeu faible entre le carter. Et une bague sur le vilebrequin. Anciennement comblé par de la graisse. Ou à toute autre raison, et non pas à l’utilisation d’une huile de synthèse actuelle dont rien ne prouve jusqu’à présent qu’elle nuise au moteur. La consommation modique du VéloSoleX environ 1,4 l/100. Sera mise en exergue dans sa publicité avec ce slogan à la fin des années 1960. Solex équipé d’un pare-chocs, d’un bidon de Solexine et de sacoches. De 1967 aux couleurs de la marque Solexine. Ancienne réclame murale de Solexine à Neyron. Les distributeurs de mélange se trouvaient dans les stations-service BP. Et la plupart des appareils permettaient de doser, avec une molette, le pourcentage d’huile. Un distributeur de Solexine a existé sur le boulevard Saint-Michel. Il reste encore en France quelques distributeurs d’essence à pourcentage d’huile réglable où notamment les anciens VéloSolex peuvent s’alimenter ; il s’en trouve un de ce type à Levallois-Perret. Course de Solex pendant le festival Rock’n Solex. Chaque année, des compétiteurs sportifs se retrouvent dans les courses de Nouziers. Les équipes et les pilotes préparent leur VéloSolex quelquefois durant des mois pour tenter de remporter un trophée. Lors du festival de musique Rock’n Solex. Sont organisées depuis 1967 des courses de Solex par catégories : origine. Qui rassemblent des milliers d’amateurs et de curieux sur le campus. De l’INSA Rennes. Où différentes épreuves s’enchaînent : endurance. L’item « SOLEX VELOSOLEX 3800 autocolant vitrine concession parfait 93×30 cm MOTOBECANE » est en vente depuis le jeudi 26 septembre 2019. 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• Dimensions: 93 x 30 cm
• Impression: Couleur
• Epoque: Rétro (1900-1979)
• Thème: Publicité