Pas de copie – pas de repro. 60 X 40 CM. Entoilée par nos soins. Vous pouvez nous contacter pour la sauvegarde de vos affiches. (photos de notre travail et devis sur demande). 22 juin 1969, Rouen. C ircuit de Rouen-Les-Essarts (6,542 km) Grand Prix International Side-cars. Helmut Fath / Wolfgang Kalauch (D, URS) , 2. Georg Auerbacher / Hermann Hahn (D, BMW) , 3. Arsenius Butscher / Josef Huber (D, BMW)… [1ers Français] André Cailletet / Jean-Paul Coquic (BMW).. Jean-Pierre Jaussaud (Techno/Ford, Formule 3) remporte la course automobile. Side-car BMW R 51. Side-car avec une cabine fermée Moto Guzzi. Un side-car (en anglais sidecar, de side « à côté » et car « voiture », mot qui signifie pourtant le panier seulement) est une motocyclette. Pourvue d’une troisième roue latérale (à droite ou à gauche), permettant d’ajouter un « panier », généralement destiné à héberger un ou plusieurs passagers. Le side-car réunirait les avantages de la moto et de la voiture sensation de liberté. , mais également les inconvénients circulation, stationnement. Manque de protection contre les intempéries, etc. Un pilote de side-car est souvent appelé « side-cariste », et son passager, le « singe » (surtout en compétition). Historiquement, le side-car est un ajout d’un panier en osier. Au début à une motocyclette ordinaire, qui conserve son architecture. Mais, bien vite, on a construit des side-cars issus de modifications importantes de la motocyclette d’origine remplacement principalement de la fourche. Avant et des pneumatiques. Plus plats, du fait de l’absence d’inclinaison dans les virages, renforcement du cadre. Ou construction à partir de zéro pour la compétition. Le fabricant d’automobiles Jaguar. Fut fondé en 1922 comme fabricant de side-cars, the Swallow Sidecar. Historiquement le side-car a d’abord été un véhicule utilitaire pour qui n’avait pas les moyens de s’offrir une voiture, même d’occasion. C’était, avant la Seconde Guerre mondiale et jusqu’aux années 50, le moyen de transport type d’un jeune couple d’ouvriers avec un enfant, et, avec le tandem. L’un des premiers moyens de transport routier utilisé par les premiers vacanciers lors de l’instauration des congés payés. En 1936 par le gouvernement du Front Populaire. Ceci explique que des machines de cylindrée très modeste comme le scooter Vespa. Aient pu être attelées. De nombreuses firmes produisant des side-cars ont connu leur âge d’or à la fin des années 1930 : Watsonian et Swallow en Angleterre, Steib en Allemagne, Bufflier en France, Vélorex en Tchécoslovaquie. Les carrosseries montraient une très grande variété de styles : obus. En France, la société Bernardet. Implantée à Bourg-la-Reine, construit des modèles très équipés qui remportent un grand succès, et participe à des compétitions. Les motos produites dans les pays de l’ancien bloc communiste comme la Jawa. Associée à un side-car Vélorex. MZ avec un side-car à carrosserie basculante fait maison. Qui pouvaient être commercialisées attelées d’origine relèvent aussi de cet usage utilitaire. Les livreurs de presse parisiens des NMPP. Ont longtemps utilisé des side-cars « porteur-presse » spécialement conçus pour eux par la firme Précision. (dirigée par l’ancien champion de side-car Jean Murit) et les fabricants anglais ont produit le même type de caisses pour les dépanneurs automobiles de l’ Automobile Association. Et du Royal Automobile Club. Après la généralisation des voitures de tourisme à bon marché (en occasion puis en neuf) l’usage utilitaire du side-car s’est peu à peu estompé, mais une autre frange de side-caristes, motivés par l’aspect sportif et l’envie de « rouler différent » sont venus prendre la relève. Avec cette nouvelle clientèle s’est opérée une montée en puissance et en cylindrée afin d’obtenir des performances comparables ou supérieures à celles d’une auto actuelle. Parmi les plus grosses modifications que subit l’architecture de la motocyclette, citons la roue du side motrice BMW. R75, Gnome et Rhône. WD Big 4, Ural. , ou la roue latérale reculée jusqu’au niveau de la roue arrière normale engins de compétition du Suisse Biland. Un cadre tubulaire de motocyclette présente une certaine souplesse qui oblige à utiliser des subterfuges pour rendre conduisible un tel équipage. Trois principes sont à retenir pour assurer une tenue de route et une maniabilité correctes. Ils nécessitent tous trois des réglages délicats qui varient selon la moto, sa puissance, le side-car (communément appelé « panier ») et le poids de l’ensemble. La précession : distance d’avancement de la roue du side par rapport à celle de la roue arrière de la moto. Consiste à faire en sorte que la roue du side ne soit pas parallèle à l’arrêt avec celle de l’axe longitudinal de la moto. On fait un réglage pincé en marche avant et on joue sur le fait d’une géométrie variable à l’accélération qui rattrape le parallélisme. Autre déformation géométrique, mais cette fois-ci dans le plan vertical. Il s’agit d’ouvrir l’axe vertical du side par rapport à celui de la moto de telle sorte qu’une fois en charge, il ait tendance à se corriger par géométrie variable. Ces réglages s’influencent mutuellement. Le panier de certains modèles de side-cars peut être enlevé, permettant ainsi de rouler avec la motocyclette en solo. La conduite d’une machine attelée (surtout ancienne) est bien différente d’une moto solo et fonctionne très différemment suivant que les trois roues touchent le sol ou que la roue du panier est en l’air, et également suivant qu’on négocie une courbe à droite ou à gauche. (Cf infra paragraphe conduite). Les habitués des motos solo, même très expérimentés, ne sont pas exempts d’accidents plus ou moins sérieux dès la prise en main d’un attelage, ce qui a inspiré une célèbre plaisanterie à Charles Krajka, pilote de side-car et importateur Moto-Guzzi en France : « Un side-car n’est ni une baignoire, ni un cercueil… Mais quand même un peu des deux à la fois ». Le side-car partage les mêmes commandes qu’une moto le conducteur est assis à califourchon sur la selle. Ses mains contrôlent le guidon. Et ses commandes, et ses pieds sont sur des repose-pieds et contrôlent le frein arrière et le levier de vitesses. Mais du fait de son asymétrie et de sa troisième roue, la conduite d’un side-car est radicalement différente de celle d’une moto. Cela nécessite un apprentissage. La moto vire inclinée, tandis que le side-car tourne à plat ; concrètement, pour un virage à gauche, le motard pousse légèrement le guidon à gauche (contre-braquage) et la moto s’incline à gauche, tandis que le side-cariste tire le guidon à gauche et le side-car reste à plat. Compte tenu de l’inertie du panier (situé à droite), les virages à droite se prennent plutôt en accélérant, tandis que les virages à gauche se prennent plutôt en ralentissant. Le frein avant aura tendance à faire pivoter le side-car à gauche. Si la roue du panier est munie d’un frein, l’usage du frein arrière laissera le side-car dans l’axe. Dans l’ Union européenne. Est nécessaire pour conduire un side-car sur les voies publiques. Certains sides de tourisme sont extrêmement luxueux : fermeture intégrale, stéréo, coffre à bagages, etc. Il existe de nombreux constructeurs européens : Hechard, Choda, Dedôme, Ms-r, Produc’side, Merlin, Watsonian, DJ Construction.. Le Zeus, tricycle de type side-car de chez Side-Bike représentant pour certains le « nec plus ultra » en matière de confort siège accueillant deux adultes, ceinture de sécurité, chauffage, désembuage de l’habitacle, lecteur DVD… Sans oublier le comportement routier irréprochable grâce à deux roues motrices, deux roues directrices, et un ensemble moteur/boîte situé à l’arrière des passagers. Il est conçu à partir d’un châssis tubulaire complet et non pas à partir d’une moto et d’un panier. Le moteur de deux litres de cylindrée et seize soupapes, les roues, les freins et le tableau de bord sont issues du catalogue Peugeot. Le Grand Prix de l’ A. Des side-cars, au Mans en 1913. Side-cars en course au Tourist Trophy de l’île de Man. Plusieurs types de side-cars existent : les side-car de piste (marques LCR, Seymaz, Shelbourne, Windle), les bassets (ce sont toujours des side-cars de piste mais ils sont plus anciens), side-cars de trial. Il y a les châssis long (F1) et les châssis court (F2). Les F1 sont généralement propulsés par des moteurs de 1 000. Placés derrière le pilote et les F2 par des moteurs de 600. Situés sous le ventre du pilote. En France, le championnat de France des side-cars récents accueille les catégories F2 et F1 avec deux podiums distincts. Les circuits accueillant le championnat de France sont le circuit Bugatti. , le circuit du Val de Vienne. , le circuit de Magny-Cours. Le circuit de Lédenon. L’étape française du championnat du monde de side-car. Est disputée sur le circuit Bugatti. C’est dans les courses sur circuits. Ou sur routes qu’on voit le plus de side-cars. Le pilote est couché à plat-ventre sur le moteur et le passager se déplace dans le plateau latéral, d’une manière souvent acrobatique. En cas d’architecture à deux roues arrière véhicules de Biland. , le passager reste assis sans bouger. Le side-car-cross, également connu sous le nom de « side-car motocross », est similaire au solo motocross mais avec un autre type de châssis et avec une équipe de deux personnes au lieu d’une seule, un pilote et un passager. Bien que n’étant pas confirmées, la plupart des sources semblent montrer que les débuts du side-car cross s’effectuèrent dans les années 1930 au Royaume-uni. Les courses sont très spectaculaires. Il existe aussi une discipline de trial. Compétition consistant à passer des obstacles particulièrement ardus. Et surtout en Australie. Des courses de vitesse pour side-cars spécialement conçus pour ce type d’épreuves ont lieu sur piste en terre battue speedway. Ou en herbe grasstrack. Avant l’avènement de la jeep. Avec ses 4 roues motrices et sa grande maniabilité, les armées mécanisées ont beaucoup utilisé les motos avec side-car comme transport, en particulier pour la reconnaissance à l’avant garde des troupes cheminant sur des routes carrossables. L’armée française avait fait réaliser par la firme Gnôme et Rhône. Un modèle spécial avec roue du side-car motrice, la 800 AX2. Les Anglais utilisaient la « Big four » de la firme Norton. Les troupes italiennes des modèles spéciaux produits par Moto-Guzzi, et les troupes américaines (notamment les MP, policiers militaires) des Harley Davidson WLA. Attelées, mais les motos-side-car militaires les plus célèbres sont probablement les attelages BMW R 75. Déclinées en type « Russie » et type « Afrika korps. » pour s’adapter aux conditions météo de ces deux théâtres d’opérations de la Wehrmacht. Et Zündapp KS 750. (surnommés « éléphants verts » et « éléphants volants »). Dans les deux cas et comme pour la Gnôme et Rhône française, les moteurs sont des bicylindres à plat (dits Flat-Twin ou Boxer), et la transmission finale se fait par arbre et couple conique, une solution qui élimine les problèmes de boue et de sable dans la chaîne secondaire. La roue du side-car est motrice mais un système d’accouplement rapide permet de revenir en quelques minutes à la configuration solo. Réputées pour leur robustesse et leur capacité à circuler sur tous les terrains, y compris la neige et le verglas ces machines ont eu une seconde carrière civile après la 2° guerre mondiale et les enthousiastes de ces machines ont même fondé un rallye-concentration hivernal l’ Elefantentreffen. (rallye des éléphants) qui rassemblait des milliers de motards, d’abord dans le massif de l’ Eifel. Avant de déménager à Salzbourg. Les brevets protégeant la conception des motos BMW et Zündapp étant passés dans le domaine public au titre des dommages de guerre, ces motos ont été abondamment copiées derrière le Rideau de Fer. En République démocratique allemande. Une usine ex-BMW située à Eisenach. A continué à produire les motos BMW sous la marque EMW (Eisenach Motoren Werken) avec le célèbre logo « à l’hélice » devenu rouge et blanc. En union soviétique, les motos Ural. Encore produites aujourd’hui, sont des dérivés assez peu modifiés des BMW militaires, vendues attelées d’origine (la transmission à la roue du side-car a toutefois disparu des versions civiles). D’après le code de la route. L’ajout d’un panier (de side-car) à une moto, ne change pas la classification de celle-ci, ce qui signifie qu’un side-car attelé reste une moto, avec ses particularités. Port du casque obligatoire (pilote et passager), circulation de jour avec le feu de croisement. Accès à la classe 5 sur l’ autoroute. Pas de triangle de présignalisation. De feux de brouillard avant ou arrière, de feux de détresse. Si le panier d’un side-car est enlevé afin de rouler avec la motocyclette en solo, d’après le code de la route le certificat d’immatriculation (carte grise) doit comporter la mention « solo-side-car » ou « solo-side ». Le side-car a certaines spécificités : le panier doit avoir un feu de position. À l’avant et à l’arrière, et un feu « Stop ». Droits de la moto sont bien souvent déplacés sur le panier. Hormis quelques rares exceptions, le nombre maximum de passagers est de deux. Les deux passagers peuvent être dans le panier, ou bien un dans le panier et un derrière le pilote. Le romancier américain John Irving. Célèbre pour ses personnages excentriques et non conformistes, a mis en scène, dans son roman L’Hôtel New Hampshire. Un forain et son ours nommé State of Maine. Qui se déplacent dans un side-car attelé à une antique moto Indian… Que l’ours pilote parfois, avec des conséquences allant du cocasse au désastreux. Un film de Jacques Becker. Sorti en 1947 Antoine et Antoinette. Met en scène les tribulations d’un couple d’ouvriers parisiens qui ne roule pas sur l’or incarnés par Roger Pigaut. Ils égarent un billet gagnant de la Loterie Nationale. Puis le retrouvent après maintes péripéties. Leur achat-coup de cour sera un attelage Moto-sidecar presque neuf une puissante 500 Motobécane. Sport « superculasse » attelée à un sidecar Buflier… Dans les dernières images du film, on voit le couple, un sourire extatique sur le visage, filer plein gaz sur la route des vacances. Ouvre mineure de Jacques Becker, ce film a cependant une certaine valeur documentaire : en 1947, même avec un billet gagnant de la Loterie Nationale, une voiture populaire (2CV Citroën, 4CV renault ou Simca 6) était inaccessible modèles pas encore produits en série, listes d’attente 3 ans pour la 2CV! Prix élevé pour un couple d’ouvriers ; le side-car était ainsi un choix rationnel. Du pastis, des glaçons. Et de l’ eau. Agricole neutre, anis vert. Selon la réglementation européenne, le pastis est le résultat de l’ aromatisation. Neutre d’origine agricole avec des extraits d’ anis vert. Ou de toutes autres plantes contenant le même constituant aromatique principal, ainsi que par des extraits naturels issus du bois de réglisse. Cette aromatisation peut être obtenue par trois procédés (ou une combinaison des trois). Redistillation de l’alcool en présence de ces plantes. Adjonction d’extraits naturels distillés de plantes anisées. La boisson contient donc de l’ anéthol. De 1,5 à. Apporté par les plantes anisées, ainsi que des chalcones. Et de l’ acide glycyrrhizique. De 0,05 à. Apportés par la réglisse. Le titre alcoométrique volumique minimal est de 40 % (45 % pour le pastis de Marseille). La teneur en sucre doit être inférieure à. La couleur jaune du pastis est due à un colorant, souvent du caramel. Il existe des pastis blancs sans colorant. Certains producteurs Germain, qui l’a inventé. Ont même créé des pastis bleus. De marques de pastis. Pour avoir droit à l’appellation « pastis de Marseille », le pastis doit avoir un titre alcoolique de 45 % et une concentration d’anéthol de. Du fait de sa teneur en anéthol supérieure à celle d’un pastis commun, il est beaucoup plus sensible au froid. Un trouble apparaît à partir de 8, voire. Dès qu’il est remis à température ambiante, le trouble disparaît rapidement, sans que le produit n’ait une quelconque altération de sa qualité, ni de son goût. Il se boit traditionnellement en apéritif. À compléter soit même avec de l’eau fraîche et des glaçons. Selon son gout (généralement de cinq à sept volumes d’eau pour un volume de pastis). En France, la dose usuelle dans les cafés et brasseries est de. Lorsque l’on fait le mélange en versant l’eau, on passe alors d’une couleur ambrée assez transparente à un jaune trouble un peu laiteux. Ce trouble est dû à une microémulsion. Peu soluble dans l’eau par l’ effet Ouzo. Si l’on attend quelques heures, le trouble disparaît. Ce phénomène, désigné sous le terme de « louchissement » (on dit que le pastis « louchit »), apparaît aussi lors de la réfrigération. Du pastis pur (on dit alors que le pastis « paillette »). En 2005, la consommation annuelle de boissons anisées en France est d’environ 135 millions de litres. « Le pastis, c’est comme les seins : un, c’est pas assez, et trois, c’est trop. Durant la première Guerre mondiale. Et des boissons similaires sont interdites en France. En réaction, le fils d’un ancien industriel de l’absinthe, Jules-Félix Pernod. Dépose la marque Anis Pernod en 1918 (variante autorisée de l’absinthe). C’est donc le véritable inventeur du pastis. Commercialisé à partir de son usine de Montfavet. Toutefois, très floue, la loi laisse des doutes et la production des boissons à base d’ anis. L’État autorise à nouveau la production et rétablit l’autorisation des consommations anisées dont le. Est inférieur à 30°. Le degré est relevé à 40°. Une véritable frénésie s’empare alors de la. Où tous les bars vendent du pastis. Chaque marque personnalise ses recettes en ajoutant à l’anis d’autres plantes aromatiques telles que le fenouil, l’anis vert, la réglisse, etc. Fait preuve d’innovation en élaborant une recette incluant de l’anis étoilé, de l’anis vert et de la réglisse. Son slogan, « Ricard, le vrai pastis de. C’est la première fois que le mot pastis apparaît sur l’étiquette d’un apéritif anisé. Un très large réseau de distribution permet à ses ventes de décoller et il devient le premier vendeur de pastis au détriment de. On autorise la production et la vente de pastis et boissons anisées. Sous le Régime de Vichy. Le pastis est interdit en. Comme toutes les boissons au-dessus de 16° : l’usine Pernod est transformée en chocolaterie, Ricard produit du vermouth, des jus de fruits, des alcools carburants pour le maquis. À la Libération, la déception est d’autant plus grande que le nouveau gouvernement principalement la ministre de la Santé Germaine Poinso-Chapuis. Par Paul Ricard ne révoque que partiellement les dispositions de Vichy en n’autorisant que les apéritifs à 40° : une quarantaine de distillateurs clandestins produisent leur pastis. L’État soucieux de trouver de nouvelles recettes fiscales abroge la prohibition en 1949. En 1951, une loi interdit la publicité des produits anisés par affiche et par presse, Pernod relance sa boisson sous l’appellation de « Pastis 51. Et envoie alors ses commerciaux. (appelés « structure de propagande » à l’époque) qui contournent cette interdiction en développant des produits dérivés. (pot à eau, cendrier, bob). Des Distilleries et Domaines de Provence. Jusqu’à leur fusion en 1975, les sociétés Pernod. Se livrent une concurrence rude sur le marché des boissons anisées qui atteint son apogée dans les années 1960. Le groupe Pernod Ricard. Domine aujourd’hui le marché mondial du pastis avec les marques Ricard et 51. (qui fut d’abord commercialisé en 1951 sous la marque Pernod 51, puis Pastis 51 de 1954 à 1999). Pastis de Marseille « UN MARSEILLAIS ». D’autres marques de pastis se partagent le reste du marché, notamment les Marseillais Duval et Casanis. (tous deux la propriété du groupe Boisset et produits dans la même distillerie) et. Berger deux pastis, un blanc, Berger blanc et un jaune, Berger pastis de la société Gemaco de la maison Marie Brizard. Détenue par le groupe Belvédère. Des distillateurs locaux sont répartis dans l’arrière pays provençal ou méditerranéen. La société Cristal Limiñana. Restée à 100 % familiale depuis 1884, fabrique dans son usine située à Marseille intra-muros le pastis Un Marseillais. Produit différents pastis, dont la distribution est centrée en région PACA. Les Distilleries et Domaines de Provence. Avec leur Pastis Henri Bardouin. Médaillé d’or du concours agricole de 2008, visent le marché haut de gamme des pastis plus complexes et raffinés. L’artisanal Pastis des Homs produit à Nant. (Aveyron) obtient deux fois la médaille d’or du concours général agricole. En 2016, la distillerie Larusée à Fenin crée le premier pastis artisanal de Suisse et obtient deux médailles d’or au Paris International Trophy et au Palmarès National de l’AVGF (Académie des Vins et de la Gastronomie Française) en 2019. Le pastis est aussi appelé un jaune ou un flai (et non fly) dans le sud de la France. Il peut également s’appeler fenouil, pommade, flan, voire plus récemment flambi si la proportion d’eau est faible. On peut entendre dire qu’un pastis est « gras » lorsque la proportion d’alcool est importante. S’il est vraiment très gras, on l’appelle « yahourt ». On dit aussi pastaga. Dans le sud-est de la France, plus particulièrement du côté de Marseille. Pastis californien, produit par distillation. Il est courant de demander « un Ricard » du nom de la société historique ayant réussi à lier le nom de sa marque à cette boisson dans l’esprit collectif. Ou mominette est un pastis servi dans un petit verre. Dans certaines régions, c’est aussi une « demi-dose ». Un Gainsbourg une des boissons préférées de l’artiste Serge Gainsbourg. Est un double pastis 51. C’est-à-dire un 102. On utilise également le nombre 153 pour qualifier un triple pastis (3/4 de pastis, 1/4 d’eau). Dans le bassin méditerranéen. On trouve d’autres boissons aromatisées à l’anis (en général de couleur blanche ou transparente et sans réglisse, ce qui les rend plus proches du berger blanc). L’anis del Mono (Badalona), l’anis, le chinchon et la cazalla. Quelques fabricants de pastis. (Distilleries et Domaines de Provence). Le Pastis d’Avignon (Distillerie Manguin, Avignon). La Pastisserie Pastis Lis Estello. Pastis Meskad – Distiloire. Distillerie Janot – Maunier Lou Garagaï. Distillerie des Alpes, Routin. Autres variétés de boissons anisées. (et non un pastis). (ou moresque), à base de pastis et de sirop d’orgeat. Aussi appelée « EPO » eau, pastis, orgeat par analogie avec l’ érythropoïétine. (EPO), parfois utilisée par des sportifs comme agent dopant. À base de pastis et de sirop de grenadine. À base de pastis et de sirop de menthe. À base de pastis et de sirop de fraise. Le Stoptou, mélange de picon. À base de pastis (parfois remplacé par de l’absinthe ou du Pernod) et de whisky de seigle. Le Prince des villes. À base de Berger Blanc exclusivement et de sirop de pêche, servi dans un verre à bière. La limonette, à base de pastis et de limonade. Un verre, deux pailles. Le goudron, à base de pastis et de Coca-Cola. Le pastis (ou toute autre forme d’alcool, anisé ou non) peut entrer dans la confection d’un certain nombre de recette de cuisine, comme les gambas. Flambées au pastis, poulet. Au pastis, salade niçoise. Au pastis, brochettes de thon. Au pastis, coupe de fraises au pastis, rouget. Au pastis, moutarde au pastis, soupe d’agrumes au pastis, omelette. Au pastis, la crème glacée. La cuisson supprime généralement toute trace d’alcool dans le plat fini. Cet item est dans la catégorie « Collections\Calendriers, tickets, affiches\Affiches pub: anciennes ». Le vendeur est « posterstudio-france » et est localisé dans ce pays: FR. Cet article peut être expédié au pays suivant: Monde entier.

• Dimensions: 40 x 60 cm
• Objet modifié: Non
• Impression: Couleur
• Epoque: Rétro (1900-1979)
• Pays de fabrication: France
• Thème: AFFICHE ANCIENNE MOTO